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车重最新娱乐体验_2023建议买的纯电车(2024年11月深度解析)

内容来源：乐园影视所属栏目：话题更新日期：2024-11-29

很多人都在喷自主不断电，因为觉得它们在洗这个车的车重…但我却不以为然。重还是轻，那其实都是主观的。换句话说，重还是轻，lightweight也好，heavyweight也罢，都取决于你希望这个车干什么。重要的不是lightweighting，而是“right” weighting。英语不好的话我给你翻译一下：轻量化不如适量化。没有太轻或者太重，只有不合适。如果你们不能理解这个思路，那么你们觉得人家是小丑的同时，你们自己也是小丑了。劳斯莱斯库里南，6.75双涡轮V12。轻还是重？这重要吗？重要的是重量越重，惯性越大。只要你能控制得了车身动态，那么越重的车肯定越舒适啊。当然弊端是能耗更高，轮胎磨损更大。不过这对于豪华车来说，重要吗？这反而是一种豪华。况且能耗高怎么了？电池大点就行，因为在车辆最低处，根本不会让你的车子变不稳定。厚一点也无所谓，SUV的比例也塌不了。但油箱就真的没那么多空间来加大了，就算库里南也就100L。要再加的话，只能牺牲后备箱，或者外挂，对豪华车来说这都不可能啊。车子不重点，怎么用那么大的刹车卡钳装逼？车子不重点，怎么用的了那了宽的轮胎装逼？太轻的车装那么大刹车你怎么能有线性的快感？太轻的车装那么宽轮胎下雨天直接完蛋好吗？而且库里南还不是最重的：迈巴赫62S Zeppelin 2855kg 劳斯莱斯 Spectre 2975kg 仰望U7 3095kg 腾势N9 3245kg 仰望U8 3460kg 可以说比亚迪就是刻意而为之。 In the end，pleaese remember one thing：mass is the best damper。重量是最好的阻尼。「汽场全开」「腾势n9内饰到底有多卷」

昂科威Plus：我的驾驶体验分享 𐟚— 总的来说，我对昂科威Plus的表现非常满意，价格也很合理。如果非要挑点毛病，那就是座椅没有通风功能。不过，对于我这种身材的人来说，这点并不重要。如果你比较胖，可能会更在意这一点。我开着昂科威Plus行驶在路上，车内空间宽敞，为了生活努力拼搏！其实，这辆车主要是我在用，一年365天，我大概有300天都在路上，要么是找客户的路上，要么是谈客户的路上。以前的车也是美系车，它陪我走过了很多路，相信这款车一定能带我走得更远。我身高不到1.8米，开车时视野非常舒适，驾驶感也很好。车座椅设计的一个优点是膝盖下方会有一点点支撑，这样膝盖就不会那么疲劳。调整好位置后，家人在后面坐着也很宽敞。后备箱空间很大，我拉了一后备箱东西，实用性不错。作为新车，昂科威Plus驾驶起来方向盘非常轻，虽然车体偏重，但总体车重接近1.9吨。新式的怀挡设计和奔驰一样，轻轻一拨就可以，使用起来非常方便。237匹的超大马力，虽然车重，但开起来没有任何违和感，动力提速很快。即使开得快，拐弯时也非常稳，底盘扎实。即使走一些不好的路段，驾驶起来也没有很大的噪音，不得不说这款车的噪音处理还是不错的，毕竟是中级车。对于油耗，我不是很在意，因为单位会给我油卡。之前开的是别克车，油耗能到14、15个油，这辆车的油耗大约8个油左右，颠覆了我对别克车的认知。48伏轻混和变缸技术真的很牛！

车重是优点？新能源车能耗没那么重要？哎哟，感觉全世界新能源产业需要推倒重来了。

别克君威：半年后的真实体验 𐟚— 别克君威这车我已经开了快半年了，油耗从最初的12个多降到了现在的10.1，这个数值我已经很满意了。不过，车子还是有些小问题的。首先，车子开起来感觉没有刚买的时候稳了，有点颠簸。按理说，这车重不应该有那种左右晃甚至是颠簸的感觉。我还以为是胎压问题，去保养了一次，刚保养完确实感觉好多了。但没过多久，问题又出现了。问了4S店，他们也没说清楚原因。再来说说车漆，感觉特别薄，很容易蹭花。虽然车只是个代步工具，但我还是习惯攒攒一起修。车门也经常被别人开车门蹭出印记，我已经习惯了。这车确实挺长的，4.96米左右，虽然看起来很大气，但对新手来说还是不太方便。有时候想想，如果当初选择电动车也许能省不少钱。最近油价一直在涨，每次加油看着那个数字飞快地跳，心里都心疼得不行。真是个消耗品啊！总的来说，别克君威这车还是不错的，但也有一些小问题需要解决。希望厂家能改进一下。

X5 50e一年体验：优劣解析转眼间，我的BMW X5 50e已经陪伴我一年了。感谢大家的支持和信任，你们的鼓励是我继续更新的动力。𐟙 经过一年的使用，我对这台车的了解更加深入。当初提到的一些缺点，如车机系统，现在已经通过几次OTA更新得到了改善。现在CarPlay非常稳定，车机系统也很少出现黑屏现象。 𐟚— 优点方面：混合动力车的燃油经济性令人满意。平均40mpg的油耗，换算成国内的习惯说法大约是百公里5.8L，这个水平已经非常省油了。空气悬架系统非常舒适，即使在国内驾驶过极氪009后，X5的操控底盘素质依然更胜一筹。在有电状态下，动力表现非常出色。400多马力的动力输出，虽然车重，但起步阶段有电机辅助，完全不费力。高速超车时也表现得非常自如。 Merino真皮座椅强烈推荐，与普通仿皮座椅相比，座感柔软舒适，手感丝滑。如果能加上座椅按摩功能，那就完美了。辅助驾驶能力一直是X5的优点。经过几次OTA更新后，这个功能更加完善，过弯和跟车都更加平顺，尤其是在高速弯道上表现优异，很少需要人为干预。 𐟚렧𜺧‚𙦖𙩝⯼š 胎噪问题非常明显，尤其是在水泥路面上，嗡嗡的声音非常扰人。尽管风噪控制得很好，但胎噪一出来，整个车内氛围都被破坏了。混动系统的电耗管理有待提高。虽然电池不小，但电耗高，掉电速度快。没电后，低功率B58发动机拖动2.5吨的车身有些吃力，而且发动机和电机的低速衔接也不够顺畅，低速前进时踩猛了会出现延迟，发动机启动后会突然一窜，驾乘体验不佳。不过，速度上来后，衔接会变得更加顺畅。刹车系统表现较弱，不敢想象如果没有选M Spt的刹车会有多差。现在的卡钳完全刹不住这台车，前段虚位很大，踩深了就点头，脚感很不好。保养时开过40i的M Spt版代步车，刹车非常给力，脚感也很好，所以不是卡钳的问题，而是被车重拖累了。音响系统表现不佳，是贴牌产品，功率弱，怎么调都没用，非常失望。总的来说，经过一年的使用，我对X5的表现还算满意，尤其是很多优点都是日常高频体验的地方。虽然不是完美无瑕，但对于日常通勤距离较短且有充电条件的人来说，X5依然是非常值得入手的选择。如果让我再选一次，我可能会选择一台选配拉满的40i版本。

评论区有兄弟让我多聊聊小米汽车，不要天天聊蓝绿厂，我抓耳挠腮一分多钟，决定还是聊聊小米su7ultra纽北在之前@周天在路上_让我不要小瞧特斯拉model s plaid 从动力上来看，特斯拉才1020匹，小米su7u高达1548匹，差了一半还要多，那不是抬手就秒？情况不是这样的...

新手必看！哪款摩托车适合你？作为一个新手，我骑过三款摩托车：KTM Duke 250、川崎Z1000和雅马哈MT07。每款车都有不同的体验，今天就来聊聊我对这三款车的感受。 KTM Duke 250：轻巧与稳定的代表 𐟏️ 刚拿到KTM Duke 250时，我简直觉得它是个小怪兽，开油门就冲了出去。但随着骑行时间的增长，特别是在山路上和朋友一起跑，我发现它在直线加速上有点力不从心，但过弯的速度依然很快，稳定性也很强。这车真的很轻巧，压弯时感觉特别稳，城市里穿梭也很方便。虽然单缸车的震动有点大，但还不至于让人手酸。在我开过的顶速（151km/h）下，KTM给我的安全感不如其他两款车。川崎Z1000：四缸车的稳重与安全感 𐟒ꊊ接下来是川崎Z1000，这是一款四缸车，声浪强劲，引擎输出非常丝滑。230公斤的车重让它开起来非常稳重，给到的力也很顺畅，不像单缸车那样有顿挫感。虽然我不懂是不是因为200后轮宽度的原因，但开起来不飘，很粘地。在高速时（190km/h），安全感十足。不过，过弯时的稳定性不如KTM，感觉前后避震回弹不太理想。在城市塞车区域骑行时，Z1000的车重让我感觉有点压力，转来转去不太容易。雅马哈MT07：城市骑行的最佳选择 𐟏™️ 最后是雅马哈MT07，这款车我一直很喜欢，特别是前车灯的设计。骑了一个多月后，我发现它的避震系统有点差，过弯时像坐船一样晃动，过坑洞和烂路时更是无比晃动，骑得我冒冷汗。但它的优点也很明显，一开油门，烦恼都抛在脑后，每次开油门嘴角都会上扬。我也非常喜欢它的声浪，跟普通双缸车很不同，排气声有点像R1或KTM 790。车身不重，非常适合在城市里骑行。为什么选择MT07？有人可能会问，既然MT07避震系统那么差，为什么还要选它？其实，我考虑过四缸车，但骑过公升级四缸车后，我知道自己需要的不是四缸车。选MT07的原因很简单：油门感觉、排气声浪和外观造型。我不追求顶速，只追求低转扭油力就来的感觉。骑行的感受还有一点，虽然我不是很擅长描述和表达我的感觉，但我觉得骑着KTM时，是坐在摩托里面，骑MT07时是坐在摩托上面，而Z1000则是在两者之间。坐姿的感觉大大影响了操控摩托过弯的信心。（KTM > Z1000 > MT07）总结买车一定要选自己喜欢的，骑的人是你，给钱的人也是你，没有最好的车，只有最适合你的车。希望我的分享能帮到正在纠结选车的你！𐟏️

日本老百姓日常都开什么车？去汽车用品店探个...日本国内的车都小小的

视频来自朋友圈柴油LC系列的车主出去都这么玩儿颠那两下真悬，玩儿泥必须这么猛吗「汽场全开」杨彦铭-的微博视频

现在的行情可以参考一下当时7w 那一波是怎么上去的！没有回调如果车重了只有随时的闪崩，然后迅速V上去！

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中国重汽 HOWO HW76自卸车 400马力 6X4 国六
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