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tops算力权威发布_tops算力概念股(2024年11月精准访谈)

内容来源：乐园影视所属栏目：观点更新日期：2024-11-26

tops算力

全景智慧可变SUV：长安启源 E07今晚上市发布会上先介绍了长安自主研发的智驾系统——长安智驾长安表示交互式智驾的本质是“具身智能”，具有敏捷的神经中枢和智能的大脑小脑而长安天枢大模型就是面向具身智能的原生端到端架构另外长安表示，未来高阶智驾全系标配500+TOPS算力

现在主机厂自研芯片一波未平一波又起。据未来汽车Daily 消息，比亚迪内部正自主研发智能驾驶专用芯片，算力80 TOPS算力，未来该芯片将覆盖到8万-30万价格带的智驾车型中。该芯片的研发工作由比亚迪半导体团队主导，21事业部等团队进行项目支援，芯片的封装可能会交给6部，还会有供应商为比亚迪提供技术援助。比亚迪有计划将Orin N和地平线J6E芯片全部切换成自研的80 TOPS算力芯片。先自研中低芯片是能力所限，不自研中低自动驾驶是精力所限？

「小鹏P7+啥都标配」全系标配双Orin-X芯片，508TOPS算力以及标配26个感知硬件！智驾系统不用花钱开通，提车就能用！！！提车就能用！！！这是重点！！！

「AION RT」目前已经开启预售，该车搭载了126线激光雷达+英伟达的254TOPS算力ORIN-X芯片，配合周身27个高感知硬件，可实现无图高阶智驾功能，35类主场景，357类子场景，全场景覆盖率超99%。 1、AION RT走的是简约时尚的路线，整体虽然没有很惊艳，但修长的车身线条加上黄金比例的设计，也是属于那种耐看型。新车的长宽高分别为4865/1875/1520mm，轴距为2775mm。风阻系数低至0.208Cd。该车提供了7种外观配色。 2、AION RT的内饰走的还是简约和精致的路线，大面积使用了软性材质包裹。14.6英寸的中控屏内使用了第三代国高算力旗舰芯片RK3588M。车机内还搭载了ADIGO SENSE云端大模型，让语音识别的使用功能更丰富。 3、AION RT提供了150kW和165kW两种电机功率，68kWh的2.0弹夹电池同级容量第一，并提供520公里和650两种续航的车型。新车还拥有400V碳化硅3C快充技术，30%-80%充电时长18分钟，实现10分钟补能200km。 4、智驾全程几乎可以无人为介入，遇到前方车辆制动或者有车辆加塞时，系统都能提前做出反应，制动的力度较为柔和，可以做到提前减速，感知不突兀。遇到混行的路段，车辆能自主慢速通过。 5、系统可以识别人行横道，有人经过车辆会主动等待，在左转或者右转时，也能识别周边车辆，减速让行。拨杆变道的调校的偏保守，待后方无车或者距离较远时才会主动变道，变道的动作也比较轻柔。 6、用导航规划好路线，遇到无车道线的路段时，车辆也能保持在道路中间适当位置行驶，对于前方的障碍物识别也比较准确，基本可以自主完成躲避。 7、这台车有着不错的行驶质感，加速踏板调校偏轻，动力输出线性，可针对不同习惯，对参数进行个性化调整。避震偏舒适遇到细碎的颠簸过滤的比较彻底，后排的乘坐感受也不会出现过于跳的情况。

广汽丰田铂智3X：智能SUV新标杆探索合资品牌中的智能驾驶先锋，广汽丰田与Momenta携手打造的铂智3X脱颖而出。这款车型被誉为合资品牌中的首款端到端智驾车型，其智驾系统基于英伟达NVIDIA DRIVE AGX Orin X高算力平台，拥有强大的254TOPS算力，为驾驶者提供无与伦比的智能驾驶体验。 𐟌 覆盖多种路况的智能驾驶：铂智3X的智驾系统能够覆盖高速和城区路段，实现端到端的无图智驾，让驾驶变得更加轻松和安全。 𐟔 先进的感知系统：配备126线激光雷达组成的全融合感知系统，结合Momenta的数据飞轮和智驾大模型算法技术，为驾驶者提供全方位的感知能力。 𐟏ᠥ𚭥‡𚨡Œ的理想选择：铂智3X不仅拥有高阶智驾，还具备超大空间、三电安全和卓越的行驶质感，是年轻一代家庭出行的理想选择。 𐟌Ÿ 铂智3X以其卓越的智能驾驶性能和高品质设计，为合资品牌中的智能SUV树立了新的标杆。

随着很多低廉的芯片开始支持机器学习计算，人工智能渗透进入生活指日可待。前几个月买的RV1106开发板，内置了1TOPS算力。近期看到ESP32S3也有NN指令集了。

我研究了下，比亚迪自研智驾芯片80TOPS的算力，只能说真正的狼来了。这里要说明几个问题，简单的车道线局中，安全提示等等，L1 功能，几个TOPS算力就够了。特斯拉用了很多年的HW3.0芯片算力是72TOPS。然后你想一下，特斯拉在一块PCB 板上，弄了两个芯片，大多数情况下其实是一用一备。这其实是工业上最常用的灾备手段，两个芯片跑同样的任务，如果一个挂了。还有另一个。你看工程手段，就是这么朴实无华。那么72TOPS，或者80TOPS 最大的优势在哪里呢？几年前，台积电生产的一些芯片成本在70到80 TOPS算力水平，对应的是14纳米的芯片工艺。这种工艺也被特斯拉用于其芯片中。虽然10纳米工艺的成本有所提高，但性能提升有限。因此，行业下一个值得考虑的工艺节点是7纳米或5纳米。采用7纳米工艺节点的芯片包括英伟达的Orin X和华为的MDC610；而5纳米工艺节点的芯片则如地平线的D6。使用这两种工艺节点，算力可以分别提高到大约250 TOPS和400/500 TOPS。但是芯片成本也贵了3到4倍啊。单个核心的算力芯片贵了，配套的存储，电路板都贵了。一切反映到最终的产品上。特斯拉的FSD功能需要额外支付约6000美元（价格经常调整，不给给出确定价格），而华为的ADS 3.0的配套成本大概在2到3万之间。包括小米、蔚来（NIO）、小鹏（XPeng）和理想（Li Auto）在内的厂商，其自动驾驶系统的成本通常也在3万元以上。当然，对于中国的国产厂商，这些价格应换算为人民币。相比之下，比亚迪的这套系统成本较低，而大疆提供给五菱的自动驾驶系统，其价格大约在8000到10000元人民币。需要注意的是，大疆是供应商而不是汽车制造商。现在比亚迪自己作为月销40到50万的车厂，全栈自研，从芯片，算法，一杆子干到底！估计这一套东西成本能干到5000！甚至5000以下。高配的版本，给你配个128线激光雷达，双芯片，成本都能压到1万出头！想一下，比亚迪销量担当，秦，宋，元，海豚，海豹，加上5000到8000块，就能给你上L2+ 自动驾驶？虽然市区复杂场景还要人照料着开，但是，快速路，高速路，自动泊车，肯定是搞定了。对市场上的对手到底是什么压力？10万块的秦就能实现自动驾驶L2+ ，类似前两年的特斯拉自动驾驶的水平。你们麻不麻？而且最最主要的一点，用14NM 的工艺，直接去中芯国际这样的国产芯片厂生产，完全自主可控，绝不担心卡脖子的问题。这对合资车简直是天塌了。现在比亚迪一家销量，就超过德系，日系，全家了，那3到4升油耗的DMI 还没追上。这边现在加几千块，就L2+自动驾驶了。这谁受得了啊，明年就看见了。

这种言论就是纯属放屁，蔚来用可怜的2.5tops算力做高速领航交付时有的车连高速领航的规则文档可能还没建呢。蔚来4月30号做全域全量nop推送时有的车还在天津跑几条路呢。在端到端，世界模型上蔚来的节奏确实比个别着急上火公司的慢一拍，但过往已经达成的节点现在也被一帮人试图全力抹杀。喷也要喷对，不要胡喷，不要造谣。智驾目前就是交替领先的过程，哪家现在推车企担责系统了？搞破了大天现在不就是L2.99999999999999999吗？提建议可以，想吐槽也行，但不要趁浑水痛下黑手啊「电动兄弟」

11.6寸超薄平板：性能与时尚兼备 𐟓𑠱1.6英寸的纤薄平板电脑，采用1920x1080的高清LCD触摸屏，外观时尚现代，设计轻巧便携。这款平板不仅外观高档，而且性能卓越，是工作和娱乐的理想选择。 𐟒ꠦ�𝒯ckchip新一代旗舰级AIoT SoC——RK3588S，采用先进的8nm光刻工艺，配备八核64位CPU，最高主频可达2.4GHz。集成ARM Mali-G610 MP4四核GPU，提供强大的图形处理能力。 𐟓𘠥†…置48MP ISP摄像头，支持HDR和3DNR技术，捕捉清晰生动的图像。同时，AI加速器NPU提供6Tops算力，满足各种计算需求，让您的使用体验更加流畅。 ⚡ 高容量电池确保全天续航，无论是工作还是娱乐，都能保持高效和娱乐。这款平板不仅性能出色，而且外观时尚，是您不可错过的选择。

广汽丰田铂智3X：10万级智驾SUV 𐟚— 广州车展上，全新纯电SUV铂智3X亮相，成为合资车市场中首款一段式端到端智驾纯电SUV。预计售价在10-15万元之间。 𐟓 车身尺寸为4600mm x 1850mm，轴距达到2765mm，车内空间宽敞。配备14.6英寸导航中控大屏，全车内饰超过67%采用软包覆设计，提供舒适的乘坐体验。 𐟛‹️ 前排座椅可180Ⱖ”𞥹𓯼Œ后排座椅137Ⱕ侮ƒ，轻松变成大床房，适合家庭出行。 𐟧 搭载Momenta5.0智驾系统和英伟达Orin-x 254TOPS算力芯片，实现智能驾驶，有路就能开，有障就能避，有位就能停。 𐟔‹ 相较于国产25万元以上的高端智驾车，广汽丰田这次推出的铂智3X在价格和配置上都具有竞争力。 𐟓… 铂智3X将于明年3月份正式上市，你期待它的售价是多少呢？

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