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南昌都市圈前沿信息_南昌都市圈包括哪些城市(2024年12月实时热点)

内容来源：乐园影视所属栏目：教程更新日期：2024-12-01

南昌都市圈

象湖滨江区域发展前景如何？𐟤” 象湖滨江与朝阳新城南北相接，西邻红谷滩。随着九龙湖过江大桥的全面建设，两大板块的无缝连接，凸显出象湖滨江区域未来的发展潜力。在最新的十四五规划中，南昌都市圈的发展明确沿一江两岸向南发展，象湖滨江作为沿江的价值洼地，在政府的倾力打造和多个利好政策的规划下，未来发展前景广阔，成为南昌目前不可多得的投资首选。近年来，南昌县科学谋划、统筹布局，不断提升该区域的功能和品质。桃新大道、南大一附院象湖院区、昌南文化中心、昌南体育中心等一大批重大民生项目和配套设施崭新亮相，象湖滨江已成为南昌县深度融入南昌市主城区的重要板块。教育配套也在不断完善升级：莲塘三小象湖滨江校区占地13332平方米，位于莲塘三小洪安校区小学向东扩建二期，将于2023年启动建设，2024年6月前竣工交付。该学校周边分布有龙安花园、联发时代天悦、煌盛熙岸大观、大境、联发美的云玺台等住宅。莲塘一中象湖滨江校区（高中）位于银湖四路以南，银湖三路以北，东祥路以东，力高国资尚郡小区以西，占地84658平方米，将于2023年启动建设，2025年3月前竣工交付。该学校周边分布有万科江右东方、鸿海满园、力高国资尚珺等住宅项目。

九江如果想要守住全省前三的位置真得要对自己的城区划分进行调整，其中很多人会觉得九江东进湖口是最好的办法，但要知道往东发展九江仍然要面临城区空间不足且分散的问题，而且往东也很难与省内其他城市形成联动。因此九江最好的调整办法就是南下将德安和庐山两地设区，从而融入大南昌都市圈发展，同时也能最大程度的发展旅游经济，毕竟庐山设区后就能将庐山和鄱阳湖进行联动发展。对此大家觉得？

「2024长江高端智库对话」【区域协同长江经济带的共赢之道】“我住长江头，君住长江尾。”这两句朗朗上口的名句，是长江流域天然一体、相亲相近的生动描写，是长江沿线地区互联互通、协同发展的真实写照。 “同饮一江水，统筹推进长江经济带高质量发展与高水平保护，是我们共同的使命和责任。”11月29日，在“长江高端智库对话ⷲ024”论坛上，武汉市市长盛阅春表示，希望与沿线兄弟城市，共同开创区域协调发展新局面，共同探索生态共治共享新路径，共同培育绿色低碳转型新动能，为推动长江经济带高质量发展作出共同贡献。 “长江高端智库对话ⷲ024”由湖北省人民政府、中国社会科学院主办，湖北省委宣传部、湖北省社会科学院承办，武汉大学、新华社湖北分社为主要支持单位。多位与会专家表示，在新的起点上，必须更加注重系统性、整体性、协同性，进一步推进沿江省市在省际共商上提站位，在生态共治上出新招，在全域共建上聚合力，在发展共享上见实效，稳步推进生态共同体和利益共同体建设，共同开创长江经济带高质量发展新篇章。产业协同构建上下游协作体系如何推动区域要素、政策等协调发展，推动长江经济带新质生产力优化布局？全域共建是一个主要着力点。中国区域经济学会副会长、中国社会科学院工业经济研究所研究员陈耀认为，一方面，由于生态环境、水资源、航运物流等自然条件不可分割，长江流域一体性的要求比一般区域更高。另一方面，由于资源、市场、产业链、供应链的紧密性和联动性更高，东中西“龙头、龙腰、龙尾”的互补性更为突出。他建议，根据沿江各省市的资源禀赋和产业特点，构建产业链上下游协作体系。陈耀举例说，长三角地区发挥金融、科技、高端制造等优势，为中游地区的装备制造、汽车零部件产业提供技术和资金支持；中游地区为上游地区的资源开发、原材料加工提供装备和零部件；上游地区为中下游地区提供能源和原材料，从而形成完整的产业协同发展格局。以武汉都市圈为中心形成的长江中游城市群在这方面有着良好的基础。长江中游城市群以武汉都市圈、长株潭都市圈、南昌都市圈为主体，覆盖中部地区湖北、湖南、江西3个省，常住人口为1.3亿左右。2024年前三季度，湖北、湖南、江西三省GDP总和达10.3万亿元，增速分别5.7%、4.5%和4.7%。 2022年国务院批复同意的《长江中游城市群发展“十四五”实施方案》，明确要求打造长江经济带发展和中部地区崛起的重要支撑、全国高质量发展的重要增长极和具有国际影响力的重要城市群。对于长江中游城市群而言，是挑战，更是机遇。为此，湖北经济学院经济与贸易学院院长赵锋提议，建立跨区域的产业协同机制，成立产业链协同合作的工作组或联盟，定期进行交流和协商，强化资源互补和优势互补，协同推进产业链优化升级，共同推进产业补链、升链、建链、延链。南通大学江苏长江经济带研究院院长成长春对此也表示赞同，他说，“依据长江经济带各区域的资源禀赋与环境承载能力，进行合理布局。” 成长春建议，在生态环境较为敏感的上游地区，优先发展生态农业、绿色能源等产业。在中游地区依托制造业基础，推动传统产业数字化绿色化改造，建设智能工厂与绿色园区。下游地区则聚焦高端服务业数字化转型，发展数字金融、智慧物流等业态。科创合作打造世界级创新带协作不仅要在产业链上，更要在创新链上。从产业基础来看，安徽芜湖、江西九江等地迅速发展的光电子信息等高新技术产业与湖北武汉、重庆等地的相关产业形成紧密联系，湖南崛起的“中国V谷”与湖北“中国光谷”遥相呼应，长江沿线共同发力的汽车产业，又形成诸多上下游产业链条，产业合作基础广泛。 “统筹创新资源，加强创新合作，打造世界级流域创新带。”赵锋建议，一是构建长江流域创新组织，上游和中游发挥在重大装备等基础产业领域的创新优势，下游发挥在集成电路、生物医药等前沿产业领域的创新优势，建立跨区域产业联盟、研发中心等合作平台，共同推进产业技术攻关。二是构建全流域绿色技术创新平台，助力企业研发升级，促进绿色技术合作与产业化。三是探索全流域的产学研合作机制创新。加大对战略科学家、科技领军人才和创新团队、卓越工程师及青年人才的吸引力度，构建开放、包容、创新的科研文化氛围。与会专家认为，作为我国重要先进制造业高地，长江中游城市群在推进人工智能与制造业深度融合方面做出了不少有益探索，成为推动制造业高质量发展的新突破口。 “推动人工智能与制造业深度融合，助力长江经济带‘龙腰’挺起。”湖南省政府参事、湖南大学经济与贸易学院教授李琳表示，人工智能作为新一轮科技革命和产业变革的核心引擎，具有很强的“头雁”效应。人工智能与制造业融合发展，是推动制造业高质量发展、培育新质生产力强劲动能的关键路径。成长春也认为，进一步联动长江经济带资源，助力国家先进制造业升级发展。他建议，长三角地区可凭借其科研资源优势，与中游地区的制造业基地合作，将先进技术引入到生产制造环节，提升产品的智能化水平。“引导产业在经济带之间有序转移，促进区域产业深度融合，努力将长江经济带打造成为有机融合的高效经济体。” 破除壁垒培育统一大市场 2023年9月，上海、江苏、浙江、安徽三省一市在北京共同签署《深化长三角区域市场一体化商务发展合作协议》。此前的2019年1月，这四省市还在上海签署了《长三角地区市场体系一体化建设合作备忘录》。 11月23日，长江中游湖南、湖北、江西三省市场监管协同发展会在长沙举行，三省在市场监管的七个方面达成合作协议。在此前的7月，长江中游城市群省会城市第十届会商会也在长沙召开，武汉、长沙、合肥、南昌4个省会城市和12个观察员城市共同签署《长江中游城市群2024年重点合作事项》，达成63项重点合作事项。类似的区域间聚会不断出现。在深化专项领域合作的同时，积极构建了资源共享、优势互补、合作共赢的协同发展格局。 “打破长江经济带区域间的要素流动壁垒，建立统一的人才、资本、技术等要素市场。”成长春建议，制定区域间人才流动的优惠政策，鼓励高端人才在长江经济带内自由流动，如设立人才柔性引进机制，让专家可以跨区域兼职指导新兴产业项目；建立区域联合投资基金，引导资本流向有潜力的新质生产力项目；完善技术交易平台，促进技术成果在不同区域间的转让与共享。赵锋则认为，应通过要素市场的一体化建设，提高要素配置效率，使新质生产力所需的各类要素能够在长江经济带合理配置与高效利用。他建议，推进跨区域互认通用，全面清理地方保护政策，助力企业打破区域分割和地方保护，推动长江经济带全域身份认证，以统一市场建设，撑起长江经济带要素自由流动的平台。与会专家表示，对于“九省通衢”的武汉而言，破除跨区域市场壁垒，培育统一大市场，打破制约循环经济发展的关键堵点，既是实现高质量发展的内在要求，也是构建全国统一大市场的重要依托。盛阅春表示，将围绕提升武汉城市发展能级，全力建设全国具有影响力的科技创新中心，推动中国光谷、车谷、网谷、星谷、药谷“五谷丰登”，持续增强城市辐射带动力。围绕产业协同发展，做强武汉新城主引擎。通过产业链联合招商搭建供应链平台，共建产业园区，围绕五大优势产业形成连接紧密、分工有序、各有特色的区域产业集群，带动武汉都市圈一体化高质量发展。同时，积极谋划海、陆、空三条“一带一路”重要节点，加强中欧班列与阳逻港国际铁水联运，加快天河机场和花湖机场双通道建设，共同打造新时代推动中部地区崛起的重要增长极。（新华社记者徐海波龚联康）

聚焦南昌市火车南站选址问题，不禁令人深思：其为何未布局于向塘镇？当下南昌火车南站坐落于南昌县莲塘镇（银三角区域），此选址实乃失策之举，极有可能在长远进程中对大南昌都市圈的拓展形成阻碍。一方面，当前建成的东站与南站间距不足 20 公里。着眼于南昌市长远的大规模发展及广阔空间需求，彼时理应统筹土地资源，在两站区间仅规划东站即可，如此可避免资源分散与重复建设。另一方面，南站若建于南昌县向塘镇则更为适宜。向塘镇作为沪昆线与京九线的交汇枢纽，亦是华中地区物流转运的关键节点，具备得天独厚的交通与物流优势。更为重要的是，南昌县在未来数年内有望撤县设区，省会南昌欲实现全方位的做大做强以引领全省发展，南部区域凭借向塘镇的优势能够提供充足的发展纵深，同时亦有助于辐射带动周边地级市协同进步。综上所述，现有的南昌火车南站选址在未来发展视角下确属失误，或需重新审视区域交通枢纽布局策略，以契合大南昌都市圈长远发展的战略目标。#旅行#

江西各区县发展定位公布，未来更美好！江西省国土资源局发布了最新的江西省各区县发展定位明确图，明确了未来发展的方向和目标。以下是各区县的发展定位： 𐟏™️ 国家级城市化发展区：南昌、九江、抚州、鹰潭、景德镇、新余、赣州。这些地区将作为国家级城市化发展的重点，推动江西的整体发展。 𐟏ž️ 省级城市化发展区：上饶、宜春、萍乡、吉安。这些地区将作为省级城市化发展的重点，促进江西的区域协调发展。 𐟏›️ 江西省域副中心城市：赣州。赣州将打造成为江西省域的副中心城市，进一步推动江西的经济社会发展。 𐟏ž️ 赣东北区域中心城市：上饶。上饶将打造成为赣东北区域的中心城市，加强与周边地区的联系和合作。 𐟏™️ 大南昌都市圈副中心城市：九江。九江将作为大南昌都市圈的副中心城市，助力南昌都市圈的发展。 𐟏ž️ 赣西区域中心城市：新余。新余将打造成为赣西区域的中心城市，推动江西西部地区的发展。通过这些发展定位的明确，江西的未来将更加美好，让我们一起期待江西的未来发展吧！𐟌Ÿ

为了响应大都市圈发展策略，南昌规划启动三条市域（郊）铁路，也就是城际铁路。三条线分别是： S1昌九线，由赣江新区昌北机场到九江德安区域，并且沿途设立站点，经过永修，共青，最终到德安。 S2昌抚线，南昌县横岗高铁站，经过向塘，进贤温深，李渡，以及抚州工业园，温泉镇最终直达抚州火车站。 S5线昌安线，由新建区长富大道（欣悦湖片区），经过湾里领秀湖湖，梅岭北，太平镇，再途径安义万埠镇，安义，最终直达鼎湖站。该工程计划2028年竣工，是一个做大南昌具有战略性的项目。各位群友可以看看这些线路，是否有经过自己的家附近？同样，也可以看看这些线路修通后，家附近到南昌哪里以后更方便。 #动态连更挑战#

南昌的地理位置极佳，水系十分丰富，有广袤的鄱阳湖环绕，这使得南昌具备发展成为大都市的潜力。当前，江西省内没有比南昌规模更大的城市，并且南昌是江西唯一拥有地铁的城市。拥有地铁交通的城市，发展成为大城市的可能性更高，也更能吸引外来年轻人。不过，南昌这座城市也承受着一定压力，毕竟一些中部的省会城市发展得比南昌要好。就像武汉，已经成为国家级中心城市，还是中部地区两大中心城市之一，常住人口超过1300万。长沙对周边城市有着很强的吸引力，长株潭都市圈也很早就开始实施建设。合肥的发展速度在长三角区域堪称“深圳速度”，虽然合肥距东部沿海有一定距离，但它已成为长三角地区重要的中心城市。以前合肥的常住人口和南昌相差不大，近年来合肥人口大幅增加，估计再过几年，合肥常住人口将超过南京，成为千万级人口的超大城市。加快南昌城市建设，实际上是提升江西省综合竞争力的一个途径。若江西省内有一个超大型城市，能为年轻人提供更多就业岗位，相信江西其他县市年轻人前往深圳、杭州等地的概率会大幅降低。那时，会有更多人来南昌就业、生活，也会有更多人希望在南昌实现人生梦想。#旅游#

【英雄城交通•水运 | 曝光一下！我市将布置18个客运码头】「南昌超话」「省会引领看南昌」《南昌港城区港区、昌东港区等规划（修订）》及其环境影响报告书正在编制，目前相关部门发布了南昌港城区港区、昌东港区等规划（修订）环境影响评价第二次公示。本次更指向货运码头的规划。本次规划修订的南昌港范围是南昌港城区港区、昌东港区及厚田港区小洲岸段范围内赣江岸线对应的水陆域。规划基础年为2023年，水平年为2035年。港口性质：南昌港是全国内河主要港口，是区域综合立体网的重要枢纽，是江西省对接融入长江经济带高质量发展、加快内陆开放型经济试验区和南昌都市圈建设的战略资源，是南昌市全面落实省会引领zl，深入推进“一枢纽四中心”建设的重要依托。港口功能：南昌港将以集装箱、干散货、件杂货、液体散货和商品滚装汽车运输为主，兼有旅游客运功能，依托港口大力发展临港工业、多式联运和港口物流业，逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、安全环保的现代化综合性港口。城区港区：综合考虑南昌市城市空间布局、功能定位和“一江两岸”交旅融合发展需求，规划城区港区未来重点发展旅游客运和支持系统码头，近期保留原有部分货运功能，远期逐步将货运码头外迁。昌东港区：综合考虑南昌市沿江产业布局和临港产业运输需求，规划昌东港区以重大件、散货等运输为主，主要为南昌国家高新技术开发区航空城、临港产业大宗物资中转以及周边地区矿建材料运输服务。其中，钱岗作业区主要为南昌东部青山湖、高新、青云谱片区开发建设所需的矿建材料运输服务；万家作业区主要为南昌国家高新技术开发区航空城重大件运输及周边临港产业发展服务。厚田港区：厚田港区以散货、件杂货运输为主，主要为长堎工业园、昌西及周边地区经济发展服务，兼顾旅游客运。其中，小洲作业区以件杂货和散货等运输为主，主要为未来科学城开发建设以及西部智能制造集聚区临港工业开发和周边地区经济发展服务。港口规模：考虑到2035年城区港区将完全退出货运功能，港区功能定位以旅游客运为主，结合南昌港旅客吞吐量预测，预测城区港区2035年客运吞吐量为130万人；预测昌东港区2035年吞吐量为1000万吨；预测厚田港区小洲作业区2035年吞吐量为550万吨。岸线利用：本次规划修订城区港区、昌东港区、小洲岸段共规划港口岸线6.69公里，其中，规划已利用2.91公里，占比43.5%。港口总体布局：对于货运港区而言，本轮规划修订范围包括昌东港区和厚田港区小洲作业区。昌东港区规划新增钱岗作业区，规划为规范性砂石集散中心码头，布置1000吨级散货泊位3个；调整万家作业区功能和布置，布置1000吨级通用泊位3个、散货泊位4个，相较上一轮规划共增加了4个泊位。厚田港区将小洲砂石码头港点调整为小洲作业区，以件杂货和散货等运输为主，布置2000吨级通用泊位2个、散货泊位3个，增加了5个泊位。对于客运港区而言，本轮规划修订在城区港区布置18个客运码头，包括3个综合性旅游客运码头和15个旅游客运停靠点。本次规划方案中，本轮规划修订在城区港区、昌东港区、小洲岸段共规划港口岸线6.69公里，其中，规划已利用2.91公里，占比43.5%，港口开发对区域岸线资源的压力较小。根据规划测算，单位码头岸线吞吐量为2316.9吨/米，在全国内河港口中处于中等水平。南昌ⷨ𕣦𑟀

在江西省超级高铁的未来规划探讨中，目光不应仅局限于省会南昌大都市圈。更应着眼于广袤的赣东南老区，尤其是古称宁都会议、虔化县治所在地的东山坝镇所在区域。规划构建赣中东部地区米字形超级高铁枢纽网，此地处于赣州、吉安、抚州、瑞金四大城市中心交界之处，地理位置得天独厚。东山坝高速磁悬浮站，亦称为宁都北超级高铁站，因隶属于宁都县管辖，故而得名宁都北。它将成为宁都赣东南区域性中心枢纽城市的关键核心交通节点，是交通强国战略布局中的重要一环。规划线路包括南昌至宁都 600、南昌至汕头 600 超级高铁，沪广超级高铁赣衢段 600，其中沪广、昌汕为主要干线。此外，井冈山 - 东山坝 - 福州超级高铁，郴州 - 桂东 - 兴国 - 东山坝 - 衢州，长沙 - 宜春 - 吉安 - 东山坝 - 泉州等线路将在东山坝镇温坊村汇聚，由此形成宁都北米字形超级高铁枢纽。并且与宁都温坊通用机场达成无缝衔接，同时预留运输机场提升的条件，志在精心打造江西中部腹地交通强国理念下的科学发展智慧型现代化城市。倘若未来这一规划顺利推进，东山坝镇极有可能迎来撤镇升市（地级）的重大机遇。至于具体命名是东山坝还是宁都，尚需地方深入协商探讨，不过大概率会是宁都市。若单论交通枢纽地位与红色文化底蕴，东山坝无疑更具优势。若升级为东山坝市，原溪边可升级为坝里区，大布升级为虔化区，小源为红巾区。原宁都县划归东山坝管辖并升级为县级市宁都市，全力开发境内西照山 5A 级国际红色旅游景区，以及太平里 5A 国家森林公园，深度开发南门寨、明华山，重建大布天花坛，精心打造两江 5 岸景观。充分利用境内黄金矿产资源中心优势，系统规划城市地铁、高架快速路，将洛口、黄陂打造为副中心，石上镇温坊村划归坝里区，构建温坊空港高铁枢纽新区，其辐射范围可覆盖周边 9 个县市。同样，若宁都改市，将设立州城（梅江）、翠微（龙溪湾）、阳都（黄石）、虔化（东山坝）、武华（会同）五个区。然而，宁都北部的东山坝镇地势环境相对复杂，两侧多高山，南边的老鹰山更是对城市扩容发展形成阻碍。因此，若要实现长远稳定的经济交通强国枢纽建设，迈向科学民主复兴道路，建成赣东南区域性中心枢纽城市，向北迁移发展或许是关键之举。需注意，以上文案仅为个人基于多方面因素的综合分析，仅供超级高铁规划建设参考，期望能为江西省交通规划发展贡献一份有益的思考力量。

原本，南昌市向东扩张是最优选择。进贤县与抚州的临川区和东乡区接壤，南昌只需发展进贤县，就能够实现昌抚一体化，而且比昌九一体化要容易得多！然而，可惜的是，抚州市的地理位置比不上九江市，不如九江市那么优越。毕竟九江市是江西省唯一位于长江黄金水道上的港口城市，并且还有京港高铁、京九铁路线等多条线路经过。而抚州市的交通瓶颈则比较明显！#旅行#

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