大賽與賽道簡介
作為F1英國GP最主要支援賽的賽季第8站:英國站亦將以英格蘭北安普頓郡銀石的英國賽車重鎮「銀石賽道」作為決戰場地,賽道將使用和F1相同的以Hamilton直線作為起跑線的單圈長度5.891公里、18個彎道與2個DRS使用區的第9版大獎賽賽道路線,其中第一回合決賽「衝刺賽」賽程為21圈,第二回合決賽「特色賽」為29圈。
由飛機跑道改建而成的銀石賽道為對輪胎負荷量相當大的高速技巧型賽道,使輪胎管理在本週成為相當重要的一環,賽道裡雖有「威靈頓直線」與「機庫直線」等可發動進攻的DRS使用區,但隨之而來的重煞車減速彎將考驗車手的膽量。
上一站回顧:07-奧地利站
於紅牛賽道舉行的賽季第7站:奧地利站在天氣與場中變數的影響下讓兩位車手取得本季首勝。
第一回合決賽「衝刺賽」在雨勢的攪局下讓車手被迫從光頭胎與雨胎中二選一,以竿位Jak Crawford為首的光頭胎起跑車手雖在開賽時陷入苦戰,但很快的在雨勢未加劇且出現乾燥路線下取得優勢,並讓Crawford取得個人在F2的首勝。
第二回合決賽「特色賽」的前半雖由使用先進站策略的積分榜榜首Frederik Vesti取得領先,但Richard Verschoor、岩佐步夢等使用後進站策略的車手在Arthur Leclerc的安全車事故後發動洶湧攻勢,並在最後兩圈形成Verschoor與岩佐間的一對一,最終Verschoor抵擋岩佐持續不斷的攻勢,為Van Amersfoort車隊奪下進軍F2後的首勝,並躍居積分榜第五名。
Vesti雖與勝利擦身而過,但優於Theo Pourchaire的完賽成績使他得以繼續將優勢擴展至20分,原本落後較多的岩佐也因此拉近與Pourchaire間的差距。
Prema車隊雖中斷連勝,但仍與積分榜次席ART車隊間有40分差距,原本同分的Rodin Carlin與MP兩隊因Enzo Fittipaldi取得較佳完賽成績而使Rodin Carlin車隊成為第四名;開幕戰表現亮眼的Campos車隊則是繼續滑落至第七名。
輪胎供應
雖然銀石賽道對輪胎的負荷量極高,但在輪胎性能需有一定落差下,輪胎供應商Pirelli將沿用去年以硬胎[白色標籤,3套]作為主要用胎,軟胎[紅色標籤,2套]作為輔助用胎的策略。
而在需進行進站換胎的特色賽裡,多數車手應會使用以軟胎起跑、進站窗口約在第8-14圈的先進站策略,不過在以硬胎起跑的後進站策略於去年大賽也展現不錯效果下,兩策略的使用車手比例應會來到3:2。
大賽展望
本週的重點將繼續以三位爭冠車手Vesti、Pourchaire與岩佐為先相較於與Prema車隊一同恢復至高競爭水準的Vesti,Pourchaire、岩佐如要爭冠都有一些待解課題。
Pourchaire效力的ART車隊在排位賽雖一直有不錯表現,但決賽的表現有一定程度落差,有時甚至會出現後繼無力的情形;岩佐所屬的DAMS車隊的表現雖比去年進步,也已奪下比去年同期多的3勝,但除了其中2勝是從積分比重較低的衝刺賽奪下外,工程團隊似乎在排位賽的設定上陷入苦戰,使岩佐與隊友Leclerc從中後段起跑的比例較高,使如何提升排位賽成績成為DAMS車隊接下來的課題。
銀石賽道同時也是Rodin Carlin與Virtuosi等英國籍車隊的主場。去年Virtuosi車隊靠著Jack Doohan奪下衝刺賽冠軍,Rodin Carlin車隊則是靠著Logan Sargeant拿下特色賽,這兩隊能否在今年再度於地主車迷前爭光也是必須關注的地方。