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临连高铁最新视觉报道_临连高铁最新消息(2024年12月全程跟踪)

内容来源：乐园影视所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

临连高铁

山东省济临连高铁即将动工，连接五大城市！各位亲爱的读者朋友们，您是否听说过我们山东省即将到来的一条重磅高铁——济临连高铁呢？根据最新报道，济临高铁已经明确表示将在本世纪内动工建设。这一消息无疑让人感到非常激动！在此之前，临连高铁的技术标书已经成功中标，这为项目的顺利推进打下了坚实的基础。这条规划中的滨州—淄博—济南—临沂—连云港高铁，不仅是京沪三大通道之一，而且线路更为直接，对于解决济莱高铁的断头问题有着极大的帮助。相信在强大的省会战略推动下，有了济南市的大力支持，这条高铁必定能够迅速开通运营！让我们共同期待这条高铁的建成，它将为山东省的交通发展带来巨大的便利和推动力！

临沂北站正展现出强劲的发展势头，有着超越徐州的无限潜力，可谓惊艳非凡。临沂正逐步构建起八向高铁枢纽的宏伟蓝图。日兰高铁与京沪二线相互交叉，构成了四个基础方向。济莱临连高铁线路进一步拓展，增加两个方向；徐枣临高铁线路贡献一个方向；还有连通青岛、烟台、大连、威海方向的线路，使临沂的高铁脉络更加丰富。当下，已有五个方向的高铁线路处于在建进程或已顺利运行。而剩余待建的三个方向，其距离均较为短小。济莱临段仅相差 110 公里，枣临段仅差 60 公里，临连段（省内部分）仅为 45 公里，总计 215 公里。具体的线路规划方面，枣临线从枣庄南站延伸至兰陵东站，并紧挨着兰陵县城南侧设置兰陵南站。临连线则是从临沂北站到赣榆站，计划在临沭与莒南之间的相沟镇设立站点，以此兼顾临沭与莒南两地的出行需求。莱临段是从钢城站至临沂北站，还预留了临沂西站的建设规划空间。需注意的是，这只是个人的见解提议，并非济南铁路局的官方宣告。若存在不妥之处，欢迎礼貌地探讨交流。毕竟已有五个方向的高铁布局已在推进或既定成型，难以再作变动。#旅行#

我就不信了，江苏省内有那么多县都没通高铁呢，江苏怎么会不为自己省内的便利考虑，而去帮省外呢？江苏省不会干这种事。你知道济枣高铁为啥是断头路吗？知道临徐高铁、临连高铁为何一直没消息吗？知道合青高铁江苏段进展为啥那么慢吗？要是没有对等的交换，这些对省外城市有利但对江苏作用不大的高铁线路就只能缓慢推进、停滞不前，只能停留在外省市的想象中了。#旅行#

2022年底，济南至莱芜高铁建成通车，因为是一条断头路，只靠济南和原莱芜的经济体量和人流物流，根本支撑不起这条高铁，济莱高铁每天通过的动车组列车只有4列。要想解决济莱高铁断头路问题，必须南下连上鲁南高铁。在这个事情上，山东省已明显急不可待，在多种场合提出建设济莱高铁南延至临沂，通过莱临高铁与规划的临连高铁连接，形成济南到江浙沪的又一条便捷通道，避免拉椅子的现状。临沂市已成立专班，省里谋划争取2024年年底开工建设。一年内列入国家规划并批复开工，难度不小。 #我的旅行纪事#

潍坊临沂争锋，谁才是高铁枢纽真王者？潍坊和临沂，两座城市都在紧锣密鼓地规划着“米”字型高铁网络，都想成为高铁枢纽的佼佼者。潍坊已经有了四条高铁线路，临沂却只有一条，难道临沂就甘拜下风了吗？不！临沂也在加速追赶，两座城市的高铁网络都在不断延伸，未来谁主沉浮，还真不好说呢！潍坊的高铁网络规划真是让人眼前一亮，放射性线路将达到8条，还有城际铁路的规划，简直就像一只展翅高飞的雄鹰，翱翔在高铁的蓝天上。但临沂也不甘示弱，济莱临高铁和临连城际铁路都在紧锣密鼓地规划中，未来也会大放异彩，不是吗？再瞅瞅这两座城市的高铁线路级别，潍坊可是有三条线路被列入“八纵八横”国家干线高速铁路通道，临沂只有一条。这就像是一场马拉松比赛，潍坊已经领先了一段距离，但临沂还在奋力追赶，比赛的结果，谁又能预料到呢？综上所述，潍坊和临沂的高铁枢纽地位之争，真是难分伯仲。未来谁将成为高铁枢纽的真王者，还得看两座城市的实力和规划。 #动态连更挑战# #初冬连更计划#

济莱临高铁对临沂的意义绝不仅仅是连通济南，而是为滨淄莱临和临连打好前站。 1.我看有网友评论说济莱临高铁对临沂意义不大，因为济莱临高铁只能连通济南，而京沪二通道对临沂作用更大，可以打通北上南下通道，连通北京上海。 2.其实，话不能这么说，济莱临高铁对临沂来说也非常重要，它绝不仅仅只是连通济南那么简单。济莱临高铁可以看作是滨淄莱临高铁和临连高铁的前站，可以这么说，只要修好了济莱临高铁，那滨淄莱临高铁和临连高铁很快就会提上开工日程，这两条规划中高铁的修建概率几乎接近百分百。 3.为什么这么说呢？其实，从地图上看，京沪二线走滨淄莱临，才是距离最短的通道。可目前规划的京沪二线却拐了一个潍坊弯，绕开了淄博，对此，缺乏直接南北通道的淄博是很不乐意的。所以，一直以来淄博对于推动滨淄莱临非常迫切，而一旦莱临段开工建设，那更会让淄博看到希望曙光，会更积极推动这条线路。一旦滨淄莱临建成，京沪二线走这条线路，将远比目前有潍坊弯的京沪二通道节约路程，甚至比原来的京沪高铁都要节约路程，这条线将变成真正的京沪二线。 4.所以说，一旦济莱临高铁建成，滨淄莱临可以说是必修的。同样的道理，一旦济莱临高铁建成，那临连高铁修建几乎也是板上钉钉。对临沂来说，连云港的沿海南下通道很重要，对连云港来说，通过临沂往西北可连通济南，往西可接入鲁南高铁，也非常重要。而临沂连云港又很近，整个临连段也没多少公里，临沂修个60来公里，连云港修个30来公里，就能连到一起，投资也不多，作用却很大大，所以，临连到时也是必修的。 5.综上分析，济莱临高铁绝不仅仅是连通济南那么简单的事情，这条线路是其他两条线路的前站。有了济莱临，就会有滨淄莱临，就会有临连，而滨淄莱临和临连一旦建成，再加上建设中的京沪二通道，那临沂将会建成准米字形高铁枢纽。 6.另外，济莱临高铁和临连高铁还将是沪银高铁组成部分，临沂可以通过这条线路北接济南，通过济南往北部地区和西北地区通达，南接连云港，通过连云港沿海通道通达东部沿海城市。借助这条线路，未来，临沂与西北地区、与北部地区、与长三角、与东部沿海城市的衔接将更为紧密。 #你不知道的山东#

临沂北站发展迅猛，有望超越徐州。临沂即将成为八向高铁枢纽，日兰、京沪二线交叉形成四个方向，济莱临连再添两个方向，徐枣临一个方向，青岛、烟台、大连、威海一个方向。目前已有五个方向在建或运行，剩下三个方向待建距离不长，济莱临差 110 公里，枣临差 60 公里，临连差 45 公里（省内距离），合计 215 公里。枣临为枣庄南站至兰陵东站，紧靠兰陵县南侧设兰陵南站。临连为临沂北站至赣榆站，在临沭和莒南中间的相沟镇设站。莱临段为钢城站至临沂北站，预留临沂西站建设条件。个人建议，非济局官宣。若有冒犯，可客气申辩。五个方向已运营或正在建设，难以变动。

临沂北站即将超越徐州，牛叉到爆临沂即将成为八向高铁枢纽：日兰、京沪二线交叉，四个方向，济莱临连又添两个方向，徐枣临一个方向，青岛烟台大连威海一个方向。目前已在建和运行的有五个方向。剩下三个方向待建距离都不长：济莱临只差110公里，枣临只差60公里，临连只差45公里（省内距离）。合计215公里。枣临：枣庄南站至兰陵东站。紧靠兰陵县城南侧设兰陵南站。临连：临沂北站至赣榆站。临沭莒南中间的相沟镇设站，兼顾临沭和莒南。莱临段：钢城站至临沂北站。预留临沂西站建设条件。个人建议，非济局官宣。如有冒犯，客气申辩。有五个方向已经运营或正在建设，变动不了了。 #初冬连更计划# #动态连更挑战#

根据《山东省综合交通网中长期发展规划》规划，将建设滨临高铁。滨临高铁北起滨州，经淄博、莱芜，南至临沂，设计时速350公里，未来有望连接京沪二线铁路通道，乘坐滨临高铁可直达京沪，将对铁路沿线城市发展带来重大机遇。淄博设高青站（高青）、淄博机场站（桓台）、淄博北站（张店）、淄博西站（周村、淄川交界）、博山西站（博山），跨淄博四区两县。未来，淄博将成为汇集济青高铁、胶济客专、淄东城际、滨莱高铁、张博铁路多条客运线路的米字型枢纽站。 #动态连更挑战#

正在建设的济枣高铁因与京沪高铁高度平行，沿线人口、经济和城市规模支撑两条高铁有些吃力。今后雄商、京沪二通道和济莱临建成定会分走京沪高铁客流。其实这条铁路最大问题至少目前看是一条断头路，担忧济枣高铁客流不是没有道理。如果南下与江苏的高铁连接济枣高铁就会破题，看看以下几套方案是否可行：一是连接徐州，进入徐州东枢纽，问题是一条支线让不让进徐州东，江苏方面的积极性在哪。关键是进入徐州东意义已不大，因为京沪南下加不了车。二是连接邳州东、新沂南接徐连，问题是在连云港南下不能互联互通，也没多大用。三是通过邳州接宿迁或者接新沂连京沪二通道，感觉徐州积极性不大，现在连规划都没有，短期内就别想了。四是最有可能的在省内建枣庄到郯城或兰陵联络线，连接京沪二线南下吧，省内自己好解决。只要不断头，济枣高铁建成后运营就不会太难看。 #动态连更挑战# #周末去哪儿玩#