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cb650前沿信息_cb650r本田摩托车报价(2024年12月实时热点)

内容来源：乐园影视所属栏目：教程更新日期：2024-12-01

cb650

CB650R改装心得：两年后的体验分享嘿，大家好！先自我介绍一下，我是那群骑CB650R的老手之一，买车到现在差不多两年了。今天想跟大家聊聊这两年骑下来的感受和一些改装的经验。首先，很多人把CB650R叫作“老头乐”，因为它确实没什么特别突出的地方，但也没啥明显的缺点。对我来说，这车的操控和动力完全够用。如果你在找性价比，建议你去看看川崎的车，本田的车子卖的就是那可靠的品质和信仰。总的来说，CB650R确实是一辆好车，但可能不是那种能让你肾上腺素飙升的车。每个人对乐趣的定义不同，所以这些建议大家自行参考。接下来聊聊改装吧！我这辆车也改了不少地方，有些弯路也走过，下面就给大家分享一下我的经验。前避震和刹车系统 𐟚—𐟒芊这辆车的原厂前避震偏软，重刹时车头会明显点头。刹车系统也不是特别灵敏。我的改装方案是换了卡钳、钢喉和上泵。卡钳换的是鲍鱼M50，钢喉是英国HEL，上泵是鲍鱼RCSCC19。有朋友觉得这套改装太贵，其实你也可以选择换轮胎和刹车皮，但那样避震还是支撑不住。我建议大家有钱的话尽量换插芯避震，虽然弹簧比原厂强不少，但插芯会更强。我换过弹簧和插芯，图片也放上了。总之，换完插芯后感觉特别爽，回弹阻尼20多段可调，可以偏城市也可以偏山道，一个小扳手就能搞定。后避震 𐟚𔢀♂️ 后面我换了欧林斯后避震，20多段可调，和前面同理。支撑性比原厂强很多，但车身会变高。腿短的小伙伴要考虑一下哦~ 另外，防摔边盖、水箱护网这些一定要买真的！假的防摔会伤车架，假的水箱护网会把水箱磨漏。这些都是身边车友的亲身经历，大家不要图便宜。排气系统 𐟏Ž️ 排气系统我也改过两个。第一个是最热门的全段天蝎单孔排气，样子是底排，声音稍微有点大。单孔唯一的缺点就是高转声音会劈。第二个是我最喜欢的意大利leo vince全段排气，尾端碳纤维。这个排气声音浑厚，外观也是我喜欢的，高转高亢不破音，给人一种高级感。这个排气比天蝎贵，国内的知名度很低。当时我是全北京唯一一辆装LEOVINCE的CB650R，那种独一无二的感觉非常爽哈哈哈。希望这些分享对大家有帮助！

CBR650R体验：速与激情𐟏 作为一个摩托车爱好者，我骑过不少车，从仿赛到GSX250R、Ninja400、Ninja650，再到国产赛6，几乎可以说是五花八门。不过，今天我想和大家聊聊我对CBR650R的体验，毕竟，骑车的乐趣不在于参数，而在于人车合一的感觉。外观与细节 𐟎芩斥…ˆ，CBR650R的红色和杜卡迪的红有点不同，它更沉稳，像我们传统的中国红，充满了速度与激情。漆水一如既往的好，光泽度十足。外形设计上，我特别喜欢它圆润的前脸和侧面的线条，不过唯一不太满意的是它的尾部设计，感觉和CB650R有点像。牌照架的设计倒是很贴心，雨天骑行也不怕甩泥了。骑行感受 𐟏️ 座高810mm，我身高168cm，前脚掌着地完全没问题。车子的后减震是点对点连接方式，想降座高的话可以考虑换短簧或者薄坐垫。原厂的坐垫厚度不错，防滑效果也很棒。车重208kg，虽然比我之前骑的国产赛6重了不少，但骑起来感觉还好。行驶质感上，CBR650R比赛6更整，像是手动版高尔夫带给我肌肉紧绷的感觉。双拉线油门没有虚位，整车的操控会让你忘记这是一台400多斤的车。动力与操控 𐟚€ 压弯倾角容易下，不抢把。这套邓碌普的原厂胎，胎温跑起来还行。如果你追求抓地力和防滑性，建议更换性价比高的S22，不差钱的话上米塔斯。手把脚踏位置很街车，不过我不太喜欢，更喜欢更战斗的升高脚踏和降低手把。淘宝上有很多改件，大家可以随意折腾。动力与油耗 ⛽ 有人说CBR650R的动力被阉割了，没有100p什么的。其实还好，我对动力的要求没那么极致。毕竟不可能在早晚高峰拉200以上，能骑上100码已经很好了。如果你真的想恢复原厂设置，可以考虑刷ECU。排气的声音不大，深度骑行过Z900后，感觉这两个四缸车的声音像极了领导开会，小声说话，极具实力。发热量与油耗 𐟌᯸ 发热量方面，CBR650R比赛6好很多，只是膝关节连接处内侧有点烫。官方油耗是4.37L/100km，但我拉猛些8k换挡的话，油耗大概在7个左右。油耗和行驶习惯息息相关，我的骑行习惯是6k到7k换挡，差不多跑下来6个多。制动与操控 𐟛‘ 浮动式双碟配辐射式卡钳，昭和的卡钳线性温柔，完全够用，没有撞墙感的猛烈。不过离合较高，大概放二分之一的位置才能找到半联动。听说可以调，也可能是我自己的驾驶习惯问题。转向灯和喇叭的位置不太习惯。稳定性与体验 𐟌 深度骑行CBR650R很稳定。有本田的加持，不用担心把它丢在路上。胡乱驾驶、不要命骑车的除外哈。新手能否上这台车？能否管住右手？四缸车普遍比双缸车重，能否控制？四缸车动力输出的特点是否明白？如果回答是肯定的话，那请尝试。结语 𐟌Ÿ 总的来说，CBR650R给我留下了深刻的印象。如果你有需要，建议去实际体验一下。别人说好与不好都不重要，关键是你喜不喜欢，车适不适合你。

借着成都本田首批交付自动挡CB650，聊聊E-Clutch和自动挡的话题

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英国CB650R：动力操控双赢！提车已经快一周了，总体感受可以用三个字来形容：“太棒了！” 1⃣️ 动力表现：在英国，CB650R的马力为94hp，比国内版本稍大。动力输出随叫随到，但不显得过于暴力。既可以轻松达到8000+rpm，也可以三档30mph当电动车骑。 2⃣️ 操控体验：之前在国内骑过KTM 390/790 Duke和Kawasaki Z900，感觉CB650R没有KTM那种骑上去就想压的感觉，但在过弯时却能给人得心应手的感觉。 3⃣️ 选择理由：19岁的年龄限制让我在选择时有些顾虑。理论上说，英国A2驾照允许的最大马力是47hp，但通过限制器可以限制最多一半的马力（懂得都懂）。同样马力的还有Yamaha MT-07、Triumph Trident等。总之，CB650R是我能找到的唯一一款4缸车。

川崎忍者换CB650R，值吗？我的第一辆摩托车是川崎忍者400，那真是一段难忘的时光。这车不仅性能出色，而且非常适合新手。尤其是它的离合调校，轻得让人难以置信，空档辅助功能更是让我爱不释手，找空档变得异常简单。骑了大约2000公里后，我偶然在路上看到了一辆CB650R，瞬间被它复古的外形所吸引。风琴式排列的四根排气前段和迷人的四缸声浪，简直让人无法抗拒。于是，我果断卖掉了川崎忍者400，下单买了CB650R。记得当时卖掉川崎忍者400的时候，心中充满了不舍，毕竟那是我的第一辆摩托车。虽然喜悦中夹杂着一些失落，但摩托车对我来说，已经成为生活中不可或缺的一部分。骑上它的那一刻，所有的烦恼都会随风而去。也许，摩托车会成为我这辈子都无法割舍的爱好。虽然大部分时间我都在通勤，从A点到B点的距离很短，但谁能说短暂的快乐不是快乐呢？大胆且无畏地享受骑行的乐趣，这才是最重要的。

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本田摩托车2024新款价格，24款CBR650R：82800 24款CB650R：76800 精武镇新大洲本田CBR650R摩托车信息

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