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防城港人口前沿信息_防城港人口总数2023(2024年11月实时热点)

内容来源：乐园影视所属栏目：教程更新日期：2024-11-27

防城港人口

北海，钦州，防城港三市的地形地貌北海市虽然土地面积不大，但是有很多平原地区。加上北海市又是沿海港口城市和对外开放，因此，近年来北海的经济发展不错。钦州市的地理环境，有好的一面，也有不好的一面。钦南区的地形地貌比较好。因此钦南区的gdp在整个钦州市算是比较靠前的。浦北的山地面积比较多。因此浦北县的经济发展比较困难。灵山的南部地形较好，再加上灵山县人口多。灵山县的经济发展还可以。防城港市的上思县，山区面积很大。有十万大山乡，可见上思县的地理环境不太好。上思县是一个壮族聚居的地区。近年来，交通设施有所改善。上思到南宁，上思到防城港的高速公路都修好了。相信不久的将来，上思的经济发展会有较大的起色。

南宁是否有希望赶超广州？这一问题引人深思。先看广西 14 个城市的常住人口分布状况。南宁作为首府，以 894 万人口位居榜首，彰显其在人口规模上的领先地位。玉林虽在某些方面表现平平，却仍以 582 万人口位列第二。桂林则如往常一样，凭借 495 万人口稳坐第三把交椅。而原本不太起眼的贵港，以 431 万人口跃居第四。反观柳州，即便有闻名遐迩的螺蛳粉助力，却面临人口流失的困境，以 415 万人口排在第五位。第六至第十四名依次为百色、河池、钦州、梧州、崇左、来宾、贺州、北海、防城港。其中，防城港仅 108 万人口，与南宁的一个区相比都显得人口稀少，这不禁让人质疑是否存在行政资源利用不充分的情况。若想推动广西经济腾飞，壮大首府人口规模或许是关键一步。不妨考虑一个大胆的设想：将崇左、北海、防城港、钦州并入南宁，如此一来，便能构建一个约 1800 万人口的大型首府圈。届时，南宁既拥有充足的人口资源，又具备了多个优质港口，再加上正在建设的平陆运河这一强大助力，其发展潜力不可限量。难道南宁借此赶超广州的目标，还会远吗？似乎真的已是指日可待。#旅行#

广西各城市存在如下不足：其一，河池地形欠佳，山峦众多。其二，防城港人口稀少。其三，北海地域面积狭小。其四，玉林缺乏大江大河。其五，南宁消费水平较高。其六，贺州交通不够便利。其七，崇左经济较为落后。其八，桂林冬季相对寒冷。其九，百色地理位置较为偏僻。其十，梧州经济发展后续动力不足。

广西各市汉族人口占比： 1.玉林：98.77% 2.梧州：97.25% 3.北海：96.48% 4.钦州：88.92% 5.贵港：83.86% 6.桂林：83.36% 7.贺州：82.17% 8.防城港：58.07% 9.南宁：48.55% 10.柳州：47.25% 11.来宾：23.35% 12.百色：16.47% 13.河池：16.07% 14.崇左：14.74% 总而言之，越靠近广东、湖南那边，汉族人口占比越高。相反，越靠近云南、贵州那边，汉族人口占比越低。

广西壮族自治区“人口老龄化”城市排名：第一、桂林市——中度老龄化第二、柳州市——中度老龄化第三、梧州市——轻度老龄化第四、北海市——轻度老龄化第五、钦州市——轻度老龄化第六、防城港市——轻度老龄化第七、贵港市——轻度老龄化第八、玉林市——轻度老龄化第九、百色市——轻度老龄化第十、贺州市——轻度老龄化第十一、河池市——轻度老龄化第十二、来宾市——轻度老龄化第十三、崇左市——轻度老龄化各位感受是这样吗？

2023年广西经济：南宁柳州桂林领跑 2023年，广西的GDP达到了2.72万亿元，按不变价格计算，同比增长了4.1%。三次产业的占比为16:33:51，总量在全国排名第19位，西部地区则排在四川、陕西、重庆和云南之后。广西的常住人口达到了5000万，是全国第11位，也是西部地区第二人口大省/区。人均GDP约为5.4万元，全体居民人均可支配收入约为2.95万元，这两项指标都明显低于全国平均水平。广西作为西部地区唯一的沿海地区，是连接东盟的前沿阵地，也是西南地区最便捷的出海口。独特的山海自然景观资源，加上桂林和北海等著名旅游城市，使得广西在旅游业方面具有得天独厚的优势。在城镇发展方面，广西构建了“一群三带一片”的发展格局。北部湾城市群是面向东盟、服务三南（西南、华南、中南）的国家级城市群，包括南宁、北海、钦州、防城港、玉林和崇左。其中，南宁都市圈将得到重点发展，北钦防一体化也将推进。广西的城镇分布主要沿南北城镇带、西江城镇带和边海城镇带呈现三条带状布局。借助毗邻广东的优势，贵港、玉林、贺州和梧州等地具备融合广东发展的区位条件，承接广东产业转移，形成桂东东融发展片区。南宁作为全区的单核中心，定位为国家边疆中心城市，2023年实现GDP5469亿元，占全区经济总量的五分之一。柳州和桂林则定位为全区的副中心。柳州作为传统工业大市，第二产业增加值超过南宁，是全区第一工业大市。桂林则是国际级旅游胜地，2023年两市分别实现GDP3116亿元、2523亿元，稳居全区第二、三位。南宁、柳州和桂林三市以占全区36%的人口，创造了全区41%的经济总量。三市的稳健发展是广西全区发展的压舱石。

中国“八纵八横”高铁网建设进展迅速 2016年，《中长期铁路网规划》提出了构建“八纵八横”高速铁路主通道的目标，总设计规模约为4.5万公里。这个宏伟计划包括“八纵”和“八横”两大类通道。 𐟚„ “八纵”通道包括：沿海通道：从辽宁大连（丹东）到广西北海（防城港），连接东部沿海地区，贯通京津冀、山东半岛、长三角、珠三角、北部湾等城市群。京沪通道：连接北京和上海，是重要的南北交通大动脉。京港（台）通道：连接北京、香港和台湾，促进区域交流。京哈—京港澳通道：连接北京、哈尔滨和香港，覆盖多个重要城市。呼南通道：连接呼和浩特和南宁，加强西部与南部的联系。京昆通道：连接北京和昆明，横跨多个省份。包（银）海通道：连接包头和海口，覆盖多个城市。兰（西）广通道：连接兰州和广州，促进西部与南部的交流。 𐟛䯸 “八横”通道则包括：绥满通道：连接绥芬河和满洲，加强边境地区的联系。京兰通道：连接北京和兰州，横跨多个省份。青银通道：连接青岛和银川，促进东部与西部的交流。陆桥通道：连接多个城市，形成重要的交通桥梁。沿江通道：沿长江分布，连接多个沿江城市。沪昆通道：连接上海和昆明，覆盖多个省份。厦渝通道：连接厦门和重庆，促进东南与西南的交流。广昆通道：连接广州和昆明，覆盖多个城市。目前，我国“八纵八横”高铁网主通道已建成投产约80%，开工在建规模约15%。京沪通道、京哈—京港澳通道、青银通道、陆桥通道、沪昆通道、广昆通道等已实现贯通，其他通道正在加快推进缺失段规划建设。随着广汕高铁、福厦高铁、汕汕高铁的开通运营，以及漳汕高铁的开工建设，沿海通道建设取得重大突破。目前，沿海通道仅剩沪乍杭、温福高铁仍在进行前期工作。今年，国铁集团将加快广东深圳至江门、广西合浦至广东湛江段、福建漳州至广东汕头段的建设。到2025年，全国铁路营业里程预计将达到16.5万公里，其中高铁5万公里，铁路网将覆盖99.5%的城区人口20万以上的城市，高铁网将覆盖97.2%的城区人口50万以上的城市，助力区域协调发展。

2023新年旅行：从西安到安康的感悟大家好，我是你们的摄影爱好者，今天要跟大家分享的是我们2023年新年的旅行经历。这次旅行我们从西安出发，途经安康、铜仁、肇兴、桂林（阳朔、兴坪）、南宁、防城港、崇左（德天）、百色、泸州、德阳等地。一路上，我有很多感受和思考，希望通过这篇文章与大家分享。从西安到安康：人口与生育率的差异 𐟑𖊊随着年龄的增长，我对城市发展以及适龄人口的结婚生育率越来越感兴趣。最近几年，我注意到安康的人口和生育率都在不断下滑。我认为这可能与附近大城市（如西安、重庆、成都）的虹吸作用有关，导致本地青壮年人口大量外迁。旅途中的观察 𐟚— 在旅途中，我注意到一个有趣的现象：西安的人口儿童占比似乎比安康低不少。这可能与我们平时的生活环境有关。在服务区，我见到很多小朋友在吃汉堡，这让我意识到，过年期间，更多的家庭有了空闲的时间，无论是出游还是走亲戚，儿童的流动性都会大大增加。时间与地点的差异 ⏰𐟏 另一个原因是时间与地点的差异。现在城市的功能性分区越来越集中，我所在的居住区并没有什么学校，所以在我附近也不会集中过多的青少年和儿童。但出行时，去的大多是旅游景点和消费中心，所以小朋友的占比会提高很多。生育率的思考 𐟤𐊊近几年，关于二胎三胎的讨论非常热烈。网络上不婚不育的论调不绝于耳，甚至有人认为这是与西方社交媒体上在引导性别多元化一样的价值观引导。但我个人认为，生育率的问题不仅仅是一个社会问题，更是一个经济问题。作为一个平权主义者，我了解过在生育期间一位女性要面临的各种心理、生理、精神上的压力，还不包含后续养育的压力。所以，如果我是女性，我可能没有很强的主观能动性去生育一个孩子。城市发展与生育率的关系 𐟏™️ 然而，作为一个男性，我肯定想要一个孩子，不论是传宗接代也好，单纯的喜欢小孩也罢，亦或是想要将自己的精神与价值观输出给下一代。但现实的问题是养育的成本以及各种方面的压力。在这些压力之下，我并不知道什么时候能够拥有自己的下一代，不过我可以确定，肯定不是现在，甚至是未来五年到十年之内。小城市与乡村的生育率 𐟌𞊊我认为，相比于大城市，小城市和乡村会有更大比例的年轻人结婚、生育。但这些地方的适龄青年不断的被大城市吸引。在急速城市化发展下，本来愿意结婚、生育的人口也许也开始了犹豫和观望。总结 𐟓 总的来说，生育率的问题是一个复杂的社会问题，涉及到经济、文化、政策等多个方面。我希望通过这次旅行，能够引发更多人对于这个问题的思考和讨论。最后，祝大家天天快乐，事事顺心！

2024广西人口大揭秘：防城港意外领跑 2024年已经过半，广西十四城的常住人口数据也新鲜出炉。不过，北海和崇左的数据还没出来，有点让人期待。南宁作为省会城市，人口增长虽然稳健，但防城港的表现却让人眼前一亮，目前已经跃居人口增长第二位。原本我以为北海会是亚军，但现在看来，北海的数据可能不太乐观。广西的北部湾城市群正在经历一场人口大迁移，桂北的城市人口流失严重，而北部湾城市群则吸引了大量人口。梧州和玉林主要是人口回流，但南北防不仅吸收了区内人口，还在吸引区外人口。北部湾的发展势头正猛，有点像珠三角的影子。广西的经济重心也在发生转移，一条平陆运河的建设，能否支撑起北部湾的繁荣？这个问题值得深思。近几年，中国的第一贸易伙伴已经从欧盟变成了东盟，整个世界的经济重心也在向南移动。中国东盟自由贸易区是这个地球上最大的经济区域之一，而且还在持续增长。北部湾作为连接中国和东盟的门户，繁荣发展是大势所趋。至于你信不信，反正我是信了！

云南、广西倘若要修建最新的铁路出海通道，务必要以边境线作为主攻方向，也就是当下网传的云桂沿边铁路。途经红河、文山、砚山、砚山北、那洒、三腊、富宁、富宁南、那坡、靖西、天等、大新、崇左、上思、防城港这些名气不大的市县，这些地方的人口和经济总量相对较小，可以说这是一条不折不扣的扶贫线路。在当前尽力缩小地区差距的大环境下，这类铁路不能仅用客运量来简单衡量，对此大家有何看法呢？

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