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鲁中高铁最新视觉报道_鲁中高铁最新消息(2024年12月全程跟踪)

内容来源：乐园影视所属栏目：热点更新日期：2024-12-04

鲁中高铁

青兰高铁的一部分山东境内叫青聊高铁（也叫鲁中高铁）都经过山东哪些地方？青聊高铁设计时速350km/h，是山东省东西向高铁重要的组成部分，起点青岛西站，终点聊城西站，途径青岛西站、诸城南站、沂水西站、沂源南站、莱芜北站、泰安站、肥城站、平阴站、东阿站等最终到达聊城西站。这条路线的特点是途径的地级城市不算多，不过人口不少，你像诸城有100多万人口，沂水有110多万人口，虽然莱芜已经不是地级市，但是原本的人口还在，所以整条线路上一共有4个地级水平站点。青聊高铁是青兰高铁通道的组成部分。就山东省内而言，青聊高铁横贯山东中部地区，可以带动沿线经济发展，同时也可以提升青岛的区域性高铁枢纽地位，莱芜、泰安等城市也可以形成十字形高铁枢纽。总之，青聊高铁的建设利大于弊，特别是对山东一些人口众多的县城来说带来了机遇，同时又兼顾了很多县城不通高铁的历史。途经地区的特色旅游景区如下： 1.青岛：青岛海滨风景区、栈桥、八大关景区、海底世界景区、崂山风景区、中山公园、青岛啤酒博物馆、鲁迅公园、小鱼山、信号山、小麦岛公园、五四广场、青岛第一海水浴场、青岛海军博物馆、青岛极地海洋世界、青岛奥帆中心、德国总督旧址、观海山公园、圣弥厄尔天主教堂、小青岛、中山路劈柴院、青岛美术馆、中国海洋大学（鱼山校区）、1907光影俱乐部、德国风情街、青岛方特梦幻王国、太平山观光索道、青岛森林野生动物世界、石老人海水浴场、黄岛金沙滩、海信探索中心、琴岛之星摩天轮。 2.诸城：诸城恐龙博物馆、马耳山。 3.沂水：山东地下大峡谷、雪山彩虹谷旅游区、沂水天然地下画廊、沂水萤火虫水洞旅游区、天上王城景区、沂蒙山根据地景区。 4.沂源：沂源国家森林公园、牛郎织女景区。 5.莱芜：雪野湖、莱芜战役纪念馆。 6.泰安：泰山、岱庙等。 7.肥城：陶山风景区、牛山森林公园。 8.平阴：大寨山、圣母山、平阴玫瑰湖湿地公园。 9.东阿：东阿影视城、洛神湖国家湿地公园、鱼山曹植风景区。 10.聊城：东昌湖、中华水上古城、光岳楼。

青兰高铁山东段山东段走济青加济郑（济南-聊城）还是走青聊高铁？前几天我看到一个关于青兰高铁的文章，我就评论了一句:说青兰高铁可以走济青高铁加济郑高铁济南到濮阳段，省去了山东省投资；有网友就说青兰高铁应该沿着青兰高速走、而不是走济青高铁，这里说明一下高铁和高速公路对人流的集中、城市化的集中有着本质的区别，作为一个干线高铁线路、必然对沿线城市数量、人口基数、流动数量提出更高的要求；济青沿线城市多、人口基数大，且经过省会济南；而沿着青兰高速走的是规划中的鲁中高铁--即青聊高铁、沿途经过的是诸城、沂水、沂源、莱芜、泰山和聊城，青聊高铁作为青兰高铁南线尚可考虑，做青兰高铁主线客流量明显不足；对此、你认为青兰高铁应该走济青高铁线路吗？ #我的旅行纪事#

东西大通道：青兰高铁规划建设青兰高铁意义重大。青兰高铁与东联鲁中高铁，对接规划建设的聊邯长高铁，进而西进直通临汾、延安终到银川、兰州。形成一条东西大通道。这条东西大通道意义非凡，临沂、聊城、邯郸、长治、延安等城市都是老区，人们出行和城市发展都需要便捷的交通。建设标准可以以时速200km/h的客货共线高铁。客货共线也是目前最适合中西部地区的，整体投资小，收益大，将来内陆货物通江达海也便捷。此外，这条大通道向西可以延伸到新疆，形成和陇海铁路平行的第二条东西大通道，作为欧亚大陆桥的最主要的辅助通道，对沿线的经济发展对外交流作用极大。

京沪高铁跨越一千三百公里，全程四个半小时，多位乘客在高铁车厢里以350km/h的时速扎堆办公，因此，这让京沪高铁以一种新奇的方式“出圈”了，它被人称作——“班味儿”最浓的高铁、“打工人专线”。「京沪高铁」「打工人」「鲁中晨报」「济宁」声远论坛的微博视频

高铁里程突破3000公里后，山东这个中国NO.1高铁大省只差2条线，省内高铁网就基本圆满了。这两条线就是：第一条就是京沪二线，这条线自北向南联通滨州东营潍坊日照临沂5地，鲁中偏东地区南北通行阻碍彻底打开，重要性不言而喻。第二条也可以叫京沪三线（山东省内），也是济莱高铁的延伸。从滨州出发，接博兴—桓台—淄博—淄川—博山—莱芜—钢城—新泰—蒙阴，到临沂。这两条线无论怎么走，滨州和临沂都是最大的赢家，这两个城市从高铁落后地区一举成为高铁枢纽，幸福来的太突然了[你懂的] #我的旅行纪事#

山东与江苏下一步高铁规划中，最先应着手修建的当属两条鲁中高铁以及一条苏中高铁。如此一来，便能够打通山东与江苏的南北、东西向最为便捷快速的出省通道。

高铁里程突破3000公里后，山东这个中国NO.1高铁大省只差2条线，省内高铁网就基本圆满了。这两条线就是：第一条就是京沪二线，这条线自北向南联通滨州—东营—潍坊—日照—临沂5地，鲁中偏东地区南北通行阻碍彻底打开，重要性不言而喻。第二条也可以叫京沪三线（山东省内），也是济莱高铁的延伸。从滨州出发，接博兴—桓台—淄博—淄川—博山—莱芜—钢城—新泰—蒙阴，到临沂。这两条线无论怎么走，滨州和临沂都是最大的赢家，这两个城市从高铁落后地区一举成为高铁枢纽，幸福来的太突然了[给力]#动态连更挑战#

“鲁中高铁”新动态，东西段建设提速，中段缓慢，规划已近20年「鲁中高铁」「建设」「青岛」「铁路」「聊成」「泰安」「山东」凤凰网青岛的微博视频

以后建磁悬浮，徐州又成枢纽了[给力][给力] 在普铁时代长达四十多年，徐州对于山东来说极其重要，山东南下西进的所有列车都要经过徐州中转，徐州成了山东跑遍大半个中国必须要经过的城市，因此徐州也有了重要交通枢纽地位。进入高铁时代后，这种局面发生根本性改变，山东修建了大量南下西进的高铁通道，先后开通了青盐铁路、鲁南高铁、济郑高铁，正在建设和规划的有京沪二通道潍宿高铁、雄商高铁、鲁中高铁、济枣高铁、济连高铁等，将来山东南下西进的高铁就超过十多条，山东严重依赖徐州的情况一去不复返，虽然消弱了徐州的交道枢纽地位，但完善了中国铁路网络。现在山东的高铁通车里程居全国第一，四通八达的铁路网极大方便了山东的出行。 #质感创作人# #动态连更挑战# #城市狂想# #质感创作人# 责任编辑：济南西机务段三熊审核：济南机务段二熊定稿人：济南西机务段于宝水

菏泽一直期盼济济高铁能够改成济菏高铁。据猜测，如果建设济菏高铁，这条线路的大致走向是从济南西出发后，经长清站，平阴站至东平。济南境内的站点与规划中的济济高铁站点布局一致。但从东平站开始就与济济高铁变得不一样了。按照规划，济济高铁从平阴站发出后经东平站一直向南进入汶上，最后接入济宁北站。而菏泽期待的线路则与此有不小的差距。济菏高铁是从东平进入梁山站对接京九，向南转入京九高铁，然后走郓城站（或在郓城对接京九高铁），最终接入菏泽东站。如果按照济菏高铁路线进行建设，则与规划中的京九高铁、济济高铁有较多重叠部分。自梁山至菏泽为京九高铁雄商段，无需重复建设，自济南西站至平阴、东平则为规划中的济济高铁北段。如果建设济菏高铁，其需要新建的线路实际上只有东平至梁山这段，大约60公里。考虑济宁需要一条能够直接北上至济南、北京等地的线路，济济高铁能够直接联通鲁南高铁，济宁也无需通过京九鲁南联络线绕远至济南。因此可以把东平至梁山这段改成济济至京九联络线，或直接从平阴站建设联络线，接入京九，建成后也可称为济菏高铁。不过这条联络线存在的主要问题是，未来济郑高铁建成后，无论南下北上，济南与菏泽均可以走聊城这个枢纽，而以后鲁中高铁也会穿过济南平阴并设站，从平阴也能至聊城西站，从而至菏泽。由于菏泽的位置更为偏西南，从济南到菏泽走聊城西站也不算十分绕远，亦可快速抵达。因而济菏高铁在短期内可能无法列入高铁规划中。 #质感创作人# #城市狂想#

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