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刘科院士最新视觉报道_中国谁是双院院士(2024年12月全程跟踪)

内容来源：乐园影视所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

刘科院士

「吉利星主播」这是吉利集团主办的一档人才选拔栏目。形式为辩论赛，一般都会选耳熟能详的题目，每人都能聊几句的那种话题。吉利星主播节目可不一样，辩论话题有点过于硬核：绿色甲醇能源。再一看评委名单，更是硬核：吉利控股集团董事长李书福、澳大利亚技术科学与工程院外籍院士刘科。说到甲醇能源，大家可能有点陌生。大家熟悉的是三大技术路线：纯电、混动和氢能，这怎么又来一个甲醇？要理解这个技术路线，需要对氢能技术有所了解。氢能技术路线，面临的难题比纯电要多。纯电只要解决了三电核心技术就差不多了，加电基础设施虽然有待建设，但难度并不大；再说了，最起码还有家充这个保底选项嘛！总的来说，纯电的补能体系有国家电网作为基础，做起来还是简单一些。氢则不一样，制氢、储氢、输氢、加氢每个环节都是难题！任何一个环节解决不好，产业链就运转不起来，那就没法在经济循环中不断进化。所以大家就会想出一些过渡方案，比如先用氢内燃机来替代氢燃料电池，产业链较为成熟、耐久性较好、对氢纯度要求低、不依赖稀有金属，就可以先避开一些技术难题，让产业链先运转起来，先把其它环节的技术难题给解决了，再换成氢燃料电池技术，就顺理成章了！吉利的“醇氢动力"超醇电混技术，也可以放到氢能这个大的技术路线下来理解（要不然为啥叫醇“氢”呢）？甲醇本身就是氢的优良载体，常温常压下就是液态，不像氢气需要在高压下才能转成液态，难度很大。既然常温常压就是液态，那么运输、加注都会简单很多。到了站点或车上，可以通过甲醇重整制氢的方法，再重新转化成氢能来利用。当然，这都是长远的事情，那得等到氢燃料电池技术成熟了再主产。现在“醇氢动力"超醇电混技术采用内燃机+混动的成熟技术组织先做产业化，这就是企业出力在支持国家的碳中和战略。综上，「李书福称甲醇汽车风口已到来」的原因也就显而易见了：外部条件完善，法律政策产业条件已然具备，内部技术成熟，醇氢电动不再是攻坚克难的阶段，产品也已经大量投放市场得到了验证。

外籍院士刘科最近表示：“纯电车拖着一个600公斤重的电池到处跑是浪费能源。”这个观点被很多人质疑，你是不是认为电动车没有汽油车跑的好？我们现在用的大多是汽油车，根据能源守恒定律，能源不能消失，只能转化为其他形式。汽车用的是内燃机，内燃机把能源转化为动力和热量，动力让车跑起来，热量散发到空气中。而电动车用的是电能，电能转化为动力，同样会有一部分能量散发出来。这两种方式总的效率应该差不多。汽油车拖着重达几百公斤的发动机icon、变速箱到处跑，难道就不算浪费吗？确实，纯电动车用的电池很重，这也是它目前的短板之一。除此之外，它的节能减排、噪音低等优点也不容忽视。而且随着科技的进步，电池的重量肯定会越来越轻。目前电动车的充电设施也不够完善，这也是它发展中的短板。但这并不能否定电动车的优点，更不能否定它的未来。既然刘科先生也是搞科学研究的，那么他说的这个观点肯定是有道理的。但我们不能片面地看待问题，应该全面看待电动车在东方大国能源替代、环保、经济转型等方面发挥的重要作用。支持新能源！

在深度接触了100位中国最顶级的企业家之后，刘科院士说，他们身上最显著的特征是：创新、乐观、解决问题的能力和与生俱来的领导力。所以悲观、消极、阴暗、阴阳怪气之人是上不了台面，也成功不了的，希望大家能仔细体会

外籍院士刘科：纯电车拖着一个600公斤重的电池到处跑是浪费能源_265

𐟓㤸Ž年轻的声音共鸣，向美好的愿景前行。吉利星主播，发现群星力量！𐟓㠥‰利控股集团董事长李书福，澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科，凤凰卫视首席记者、北京记者站站长@凤凰卫视胡玲与新闻学博士、主持人、知名辩手@陈铭Calvin等重量级嘉宾评委为#吉利星主播打call！[打call]吉利控股集团的微博视频

想象一下，你开一辆车，排出的唯一废气竟然是——水（H2O），这是一个多么令人向往的绿色未来。虽然氢能源的利用已经是人类的环保共识，但是在产业化路径上，氢能源仍然还有几个“硬伤”需要突破。首先氢的能源密度很低，1立方米常压的氢，能量单位只有3kWh（千瓦时）。而相同体积的汽油，有8600kWh，是氢的近三千倍。如果氢要提供给车辆使用，那么必须压缩，但是高压氢气一旦在密闭空间当中（比如在地下车库或者隧道）有泄露，那么氢的易爆特性会带来灾难性的后果。其次，氢是自然界最小的分子。在加压下泄露的概率增加，储运成本高，加氢站的基础设施建设是是一个庞大的系统工程。澳大利亚国家工程院外籍院士、南科大创新创业学院院长刘科老师就曾经强调过，“最适合人类的能源载体是液体”。因为液体的能量密度高，在液体储罐当中可以长期储存，同时，在大陆上可以管路输送，跨海物流成本也很低。举个例子，在深圳的加油费是7块钱/升，汽油是从美国休斯敦的炼油厂拉到深圳，你猜一下这7块钱里有多少钱是运费？实际只需要——7分钱左右。在休斯敦装船的时候，管子一接，汽油就流到船里面了，不需要人工，船到了深圳盐田港，管子一接就上岸了。最大的油轮承载30万吨，按汽油的比重是接近4亿升，每趟跨海船运成本在1700万左右，全部成本摊到每升汽油的成本也就不到7分钱。这也是为什么人类有石油就那么几个地方，但世界任何一个角落都可以开车的最根本原因。从18世纪工业革命人类大规模开始利用石化燃料以来，将近300年的时间里，人类的基础设施都是为石化这样的液体燃料做的准备，要把这些基础设施改为支持氢能源，那将需要极其漫长的过程转换。所以，氢燃料电池的真正市场化，还需要不断扩展燃料电池业务的外延，在有氢且需要发电的应用场景，积极探索燃料电池技术多元化应用。也正因为如此，重塑科技目前在分布式发电、绿氢制取等方面也有项目落地。虽然道阻且长，但行则将至。所有的伟大都源于一个勇敢的开始。氢能源的利用方向是确定的，碳中和的未来是明确的，从这个角度而言，林琦和他的重塑科技，正奔跑在路上。#时代纪录ⷤ𚺧‰頥›𞯼š上海重塑能源科技有限公司董事长兼CEO，林琦-06（完），在用一个集装箱装配的一体化氢能发电设备旁。#时代纪录ⷤ𚺧‰退

外籍院士刘科：纯电车拖着一个600公斤重的电池到处跑是浪费能源