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上海市域铁路权威发布_上海市域铁路运营有限公司(2024年12月精准访谈)

内容来源：乐园影视所属栏目：观点更新日期：2024-12-04

上海市域铁路

临港居民必看！机场联络线全解析 𐟚„ 上海市域铁路机场联络线是什么样子的？环境如何？速度怎样？ 𐟚‰ 机场联络线从繁华的中春路站出发，未来建成后，地铁9号线的乘客无需出站，即可实现与机场联络线的无缝换乘。 𐟛‹️ 登上站台，进入车厢内部，你会发现座椅布置类似高铁，宽敞舒适。行李架设计独特，带有东方明珠图案，容量充足，适合放置大件行李。 𐟔Œ 为了缓解乘客的“电量焦虑”，车厢内配备了充电设备。双人座椅中间下方设有五孔插头以及USB和Type-C充电口，无论是笔记本电脑、手机、平板还是其他电子产品，都能找到合适的充电口。 𐟓𑠥œ訽楎⨿ž接处，同样设有有线和无线充电台，轻轻一点即可充电，方便快捷。 𐟑€ 车厢电子屏会温馨提示到达下一站的时间、车辆开门位置、相关换乘信息以及到达航站楼步行所需时间等信息，让乘客出行更加便捷。 𐟕’ 在试运行过程中，乘坐机场联络线，从中春路站出发，大约35分钟即可到达浦东机场。返程时，如果选择仅大站停靠的列车，从浦东机场到虹桥机场仅需30分钟（正常停靠列车时间约为40分钟）。 𐟒𐠥﹤𚎥䧥…𓥿ƒ的票价问题，上海市发改委官网于8月16日下午公布了本市轨道交通市域线票价机制方案：起乘价4元，最高26元封顶。高频出行乘客还可以通过购买电子计次票获得优惠价：18.2元/人次。

奉贤出行将大提速！奉贤线建设正式启动 𐟚„ 上海的首条市域铁路——机场联络线，将在9月开始试运营，年底正式投入使用。这条线路将大大缩短虹桥和浦东两大枢纽之间的通行时间，仅需40分钟，真是令人振奋！ 𐟚‰ 随着市域铁路网络的逐步完善，市民的出行效率将得到显著提升。对于奉贤的居民来说，未来将有更多的出行选择：乘坐5号线和嘉闵线（目前正在建设中）可以直达虹桥、嘉定和太仓；通过南枫线和两港快线（也在建设中）可以快速到达临港、浦东和金山；通过奉贤线（已经立项，规划待建）和机场联络线（概念规划）可以轻松进入市区和枢纽站。 𐟚‡ 这些新线路的建设将极大提升奉贤与各大枢纽之间的连接效率，为市民的出行带来更多便利。

上海市域铁路南汇线建设迎来重大进展最近，上海市域铁路南汇线的建设取得了重要进展。5标段的东大公路站至临港综合区站的盾构区间，左线盾构机“东临2号”已经顺利开始转动，标志着盾构区间正式进入施工阶段。这个区间的左线长度约为719.4米，右线长度约为714.7米，隧道纵坡为单向坡，最大坡度为8.43‰，最小坡度为2‰，隧顶埋深在6.4米至9.4米之间。目前，右线盾构机“东临1号”已经在9月顺利接收，成为全线首个贯通的盾构区间。在6标段，临港综合区站南区基坑的封底工作已经完成，这意味着车站的16块底板全部浇筑完毕，为后续的主体结构施工和盾构接收作业打下了坚实基础。临港综合区站位于临港新片区的规划桥江路与洲涛路交叉路口，是一座地下两层的岛式车站，总长312.5米，标准段宽20.7米，设有6个出入口和2组风亭。车站主体基坑分为南北两个区施工，其中南区基坑长215.9米，开挖深度在19.1米至21.9米之间，土方开挖量约9.6万立方米，采用明挖顺作法施工。 7标段的临港综合区站至临港开放区站区间左线盾构也顺利始发，这标志着项目盾构区间正式进入双线掘进阶段。这个区间的左线长度约为2878.2米，右线长度约为2878.6米，隧道纵坡为V字坡，最大纵坡为8.43‰，隧顶埋深在9.9米至22.7米之间，设有4座联络通道和1座内置式泵房。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由临港开放区站始发，推进至临港综合区站接收井。截至目前，右线盾构已经累计完成掘进130环。这些进展不仅展示了上海市域铁路南汇线建设的快速推进，也为未来的出行提供了更多便利。

上海嘉闵线银都路站地下连续墙施工完成最近，由上海申铁投资建设、中铁四局承建的上海市域铁路嘉闵线20标银都路站地下连续墙施工顺利完成，为后续车站主体结构建设打下了坚实的基础。银都路站位于闵行区沪闵公路，是一座地下二层岛式车站，总长度约为829.2米。车站设有5个出入口和3组风亭。地下连续墙不仅是车站主体结构安全的保障，也是防水和防渗的关键措施。此次施工共完成了1、3、4区269幅地下连续墙，为后续的车站主体结构施工提供了有力的支撑。

嘉闵线捷报！金园五路站完工 𐟎‰ 上海市域铁路嘉闵线建设再传喜讯！近日，随着最后一幅钢筋笼的平稳入槽，嘉闵线11标金园五路站的围护结构地下连续墙施工已全部完成，标志着车站基坑开挖施工即将启动。 𐟓 金园五路站位于嘉定区曹安公路与乐秀路的交汇处，建成后将与地铁14号线实现换乘。该车站为地下三层岛式车站，基坑开挖深度在26.5米至29.3米之间，包含2组风亭、3个出入口及2处换乘通道。 𐟏—️ 同时，嘉闵线20标银都路站也进入了全面施工阶段，目前已完成围护结构地下连续墙施工19幅。银都路站位于闵行区沪闵公路，为地下二层岛式车站，总长度约829.2米，共设置5个出入口及3组风亭。车站主体围护结构共设地下连续墙314幅，其中本次施工的1区共设77幅。首幅地下连续墙于9月5日顺利入槽。 𐟚‰ 随着这些工程的顺利推进，嘉闵线的建设将进一步加快，为市民提供更加便捷的交通服务。

2023年上海地铁建设进展一览𐟚‰ 𐟌Ÿ 新年新气象，让我们一起来看看2023年上海市域铁路建设的最新进展吧！目前，上海市域铁路有5条线路正在紧张建设中，包括机场联络线、嘉闵线、南汇支线、示范区线和刚刚于12月28日开工的南枫线。这些项目的前期工作、土建工程以及站后工程等共有100多个标段正在如火如荼地进行。 𐟛렦œ𚥜𚨁”络线：这条线路全长68.6公里，横跨闵行区、徐汇区和浦东新区，共设有9个车站。列车的设计最高运行时速可达160公里。目前，机场联络线的先期开通段包括虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站和浦东机场站等7个车站的主体结构已经基本完成，正在进行装饰装修、设备安装以及出入口和附属结构的施工。 𐟚‰ 嘉闵线：全长44.04公里，途经嘉定区和闵行区，共设有15个车站。列车的设计最高运行时速同样为160公里。目前，嘉闵线的城北路站、天山路站、迎宾三路站和莘建路站等4个车站正在进行基坑开挖和结构回筑，而嘉戬公路站、丰茂路站、金园五路站、金运路站、七宝站、七莘路站和银都路站等7个车站则正在开展地下连续墙施工。 𐟌‰ 南汇支线：全长34.86公里，其中主线长约27.88公里，东支线长约6.98公里，途经浦东新区和临港新片区，共设有6个车站。列车的设计最高运行时速为160公里。目前，南汇支线的下盐路站和东大公路站的承轨层结构已经全部完成，而临港综合区站正在进行地下连续墙施工，临港开放区站则正在进行基坑开挖施工。其余的高架区间也在进行墩身和上部结构的施工。 𐟌🠧亨Œƒ区线：根据专项规划批复，这条线路全长52.4公里，途经闵行区和青浦区，共设有10个车站。列车的设计最高运行时速为160公里。目前，示范区线的青浦新城站、水乡客厅站和芳乐路站等5个车站正在进行基坑开挖施工，而西岑站和朱家角站则正在开展桩基围护结构施工。 𐟔 这些线路的建设不仅将极大提升上海市的交通便捷性，还将为市民的出行提供更多的选择。让我们期待这些新线路的建成，为上海的地铁网络增添更多的动力！

嘉闵线建设进展：马东动走线全面施工 𐟌Ÿ 随着嘉闵线嘉定段建设的加速推进，与之配套的相关工程也陆续开工建设。上海市域铁路嘉闵线6标马东动走线项目已经进入全面施工阶段。 𐟚‰ 嘉闵线6标马东动走线项目连接马东动车运用所与正线丰茂路站，由隧道股份负责实施。该项目包括明挖段和盾构段两部分，目前地下连续墙施工已经启动，计划完成146幅地下连续墙。 𐟌 在嘉闵线8标的1#风井施工段，随着主体基坑顺利封底并完成养护，项目的主体结构施工也将开始。建设方表示，主体结构施工的顺利推进将为后续盾构施工做好准备。

【车站封顶+基坑封底，「上海市域铁路嘉闵线建设再迎新进展」~】据上海申铁投资有限公司消息，近期，上海市域铁路嘉闵线13标天山路站主体结构顺利完成封顶，17标七莘路站1区基坑顺利完成封底，标志着项目建设取得阶段性成果。详见↓（来源：上海申铁投资有限公司）

上海外环外5条新地铁线路即将开通！上海规划了5条“市域铁路”，其中机场联络线已经进入试运营阶段，预计年底正式通车！𐟛늊其他四条线路——示范区线、嘉闵线、南汇支线（现已更名为南汇线）和南枫线，也已经开始全面建设，并逐步投入运营。𐟚‰ 这些市域线路将上海主城区与临港、崇明、嘉定、虹桥枢纽和东方枢纽等地区紧密连接，形成新的增长极。𐟌 同时，它们也使得郊区市民能够更快地融入主城区的生活圈。市域线的特点是“站距大、站点少、速度快”，因此每个站点都是精心选择的。𐟚€ 市域线的速度大约是市区线的两倍。机场联络线的试运营表现抢眼，从中春路站出发，仅需约35分钟即可到达浦东机场。𐟛젨🙦 ‡志着上海地铁新时代作品的“远大新”价值得到了显著提升。𐟌Ÿ

上海市域铁路机场联络线铺轨新进展！昨天，上海市域铁路机场联络线项目迎来了重要的建设进展。随着一声汽笛声，一列满载500米长钢轨的列车顺利抵达了中铁二十四局的铺轨基地，这标志着首批长钢轨安全进场，为全线轨道工程的铺轨作业打下了坚实的基础。这个铺轨基地位于铁路虹桥站附近，占地约30多亩。基地内设有1条调车线和1条长轨装卸线，以及99个存轨台，最大存轨能力可达70千米。这里将承担机场联络线先期开通段（虹桥站至浦东机场站）118千米的铺轨任务。在项目团队的周密安排下，设备已经提前调试到最佳状态。现场有33台龙门吊在群控系统的指挥下同步作业，经过7个多小时的奋战，成功将一根根钢轨从国铁钢轨专用运输车上卸放到存轨台上。接下来，机场联络线将开始长钢轨的铺轨作业，并继续做好长轨存储工作，确保铺轨和存轨工序同步进行，以满足长轨铺设按期完成，为后续轨道精调和机电安装创造有利条件。

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