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日产聆风最新视觉报道_日产聆风在国内叫什么(2024年12月全程跟踪)

内容来源：乐园影视所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

日产聆风

新能源汽车电池热管理系统的三大核心技术电池包（PACK）内的温度环境对电芯的可靠性、寿命及性能有着至关重要的影响。因此，将PACK内的温度维持在一定范围内显得尤为重要。这主要通过冷却和加热来实现，其中冷却方式主要有以下三种：液冷 𐟌Š 液体冷却技术通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，从而降低电池温度。液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度快，能有效降低最高温度并提升电池组温度场的一致性。液冷系统的体积相对较小，形式也较为灵活。可以将电池单体或模块沉浸在液体中，也可以在电池模块间设置冷却通道，或在电池底部采用冷却板。需要注意的是，当电池与液体直接接触时，液体必须保证绝缘（如矿物油），以避免短路。此外，对液冷系统的气密性要求也较高，同时还要考虑机械强度、耐振动性及寿命要求。液冷是目前许多电动乘用车的优选方案，典型产品包括宝马i3、特斯拉、通用沃蓝达、吉利帝豪EV等。风冷 𐟌쯸 风冷是以低温空气为介质，利用热的对流来降低电池温度的一种散热方式。它分为自然冷却和强制冷却（利用风机等）。该技术利用自然风或风机，配合汽车自带的蒸发器为电池降温，系统结构简单、便于维护。在早期的电动乘用车中应用广泛，如日产聆风（Nissan Leaf）、起亚Soul EV等。在目前的电动巴士、电动物流车中也广泛采纳。直冷 ❄️ 直冷（制冷剂直接冷却）利用制冷剂（如R134a）蒸发潜热的原理，在整车或电池系统中建立空调系统。制冷剂在蒸发器中蒸发并快速高效地将电池系统的热量带走，从而实现冷却。目前通过直冷的方式基本在电动乘用车上。通过以上三种方式，可以有效控制电池的温度，确保其性能和寿命。

锐利头灯搭配垂直尾灯设计日产新一代聆风预计明年1月全球首发

5万刀的日产Ariya，值不值？ 2010年，日产推出了Leaf聆风，作为他们的首款电动车，当时特斯拉Model S还没问世，日产在电动新能源车领域无疑是领先者。十多年过去了，电动车如雨后春笋般涌现，但日产却依然只有一款Leaf，直到2022年才推出了Ariya，作为品牌的最新电动车。外观设计上，Ariya确实有新时代的电车风范。整车线条圆润但硬朗，轮拱部分使用了黑色塑料，显得大气。虽然看起来有点怪，但也不至于难看，只是没有让人一见倾心的程度。内饰方面，日产这次做得相当不错，高级感十足。中控台使用了深色哑光木纹质感的饰板，触手可及的地方都采用了软质材料。空调出风口和中央扶手箱用金色装饰条点缀，门板和仪表板后方则采用了日式网格状设计，尤其是前排门板位置的氛围灯，进一步提升了质感。空调调节和中央扶手的调节都做成了整合的发光触控，质感比黑色钢琴漆的按钮强多了。有趣的是，Ariya的中央扶手可以通过电动调节前后移动，便于在主副驾之间反复横跳。动力方面，Ariya有63和87kWh两种动力电池，搭配单电机或者前后双电机，输出功率有160、178、250和290kW几种。续航基本在200-300英里（320-480公里）之间。这台车是63kWh搭配250kW前后双电机的短续四驱版，续航是全系最低的205英里。从仪表盘上可以看到76%电池续航176英里。配置方面，Ariya该有的基本都有了，包括各类安全配置以及自适应巡航和抬头显示。舒适性上也配备了前后座椅加热（但没有通风）以及方向盘加热。无线CarPlay是标配，但无线充电却没有配备。令人失望的是，作为一台要价5万刀的SUV，尾门居然不是电动的。轿车的话就算了，SUV这么搞就不合适了。总的来说，Ariya是一台不错的车，尤其内饰方面的质感还是很吸引人的。但是五万刀的车，续航只有200英里（前驱版4万3续航216英里）。而且要考虑非特斯拉充电设施在北美的覆盖并不充足。或许早几年这台车会是成功的产品，但在2024年这个时间点，也怪不得一个月前经销商会为了冲销量给上千的折扣了。

日产聆风Leaf：14年传承的电动车经典 𐟌Ÿ 说到电动车，日产聆风Leaf绝对是一个绕不开的名字。自2010年问世以来，这款车已经走过了14年的历程，见证了电动车市场的起起落落。虽然在这段时间里，电动车市场发生了翻天覆地的变化，但日产聆风依然稳坐市场老大哥的位置，这无疑证明了它强大的实力和深厚的设计底蕴。 𐟔 静态体验：从2010年到今天，日产聆风的外观设计虽然并没有发生翻天覆地的变化，但它的经典轮廓和尺寸依然让人难以忘怀。紧凑或小型掀背车的定位，让它在电动车市场中独树一帜。第二代车型在细节上进行了不少改进，整体看起来依然时尚大方。内饰方面，虽然储物空间略显不足，但整体氛围和人机工程学设计都非常出色。日产独特的方向盘按键手感和丰富的驾驶辅助功能，都让人印象深刻。 𐟚— 动态体验：在动态体验中，日产聆风的驾驶感受同样让人满意。虽然车机系统略显老旧，但Carplay的加入让这一问题得到了很好的解决。摄像头和360度环视系统的分辨率虽然一般，但足以满足日常使用需求。方向盘的握感和整体驾驶感受都非常舒适，让人愿意长时间驾驶。 𐟓栧麩—𔨡觎𐯼š 后备箱空间是日产聆风的另一个亮点，尤其是纵向空间表现优异，整体可用性非常强。前排座椅的承托和包裹性都非常出色，前排空间感相较于车身尺寸表现得非常出色。后排座椅虽然略显硬朗，但乘坐体验并不差。头部空间一般，但大腿的承托性也还算可以。 𐟓𑠨𝦦œ𚧳𛧻Ÿ：车机系统虽然有些老旧，但功能齐全，操作也很顺畅。Carplay的加入让驾驶过程中的娱乐体验得到了极大的提升。摄像头和360度环视系统的分辨率虽然一般，但足以满足日常使用需求。 𐟔 总结：日产聆风Leaf作为一款经典车型，无论是在外观设计、内饰配置还是驾驶体验上，都展现出了日产的高超技艺和对电动车市场的深刻理解。虽然市场竞争日益激烈，但日产聆风依然能够凭借其独特的设计和出色的性能，赢得消费者的青睐。

H6 PHEV续航爆表，RUC改革？最新推出的H6 GT PHEV车型，其纯电续航能力竟然超过了新西兰最受欢迎的二手纯电车——日产聆风，达到了惊人的180公里。𐟚—𐟔‹ 新西兰电动车市场占有率已达到总体市场的2%，为了逐步过渡到所有车辆按公里数支付RUC（道路用户收费），新西兰决定用电车进行试点改革。𐟏𐟒芊预计到2027年，所有车辆都将按行驶里程支付RUC费用，这可能会为电动车和PHEV市场带来新的机遇。𐟒𐰟Œ🊊随着这一变革，新西兰的车企也推出了多种优惠措施，如5折PHEV、优惠1万起步等，甚至出现了PHEV比纯汽油车（HEV）更便宜的价格倒挂现象。𐟚—𐟒𘊊长城汽车此次大幅提高续航里程，可能会进一步冲击市场，为消费者提供更多选择。𐟌ˆ𐟛㯸

江河日下，日产聆风变SUV？

马自达内销转出口，日产聆风大变样

传统车企电动车发力难，原因竟是这些！今年全球上半年的电动车销量数据出炉，特斯拉继续领跑，而五菱、大众和比亚迪紧随其后。然而，一些传统大车企如丰田、本田、日产、通用和福特等，在纯电动车销售方面表现平平。丰田主要推出插电混动车型，日产有聆风和轩逸纯电，但这些车型的销量并不突出。如果只看纯电动车型，奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃的表现更是惨不忍睹。例如，奔驰目前只有EQC一款SUV在售，宝马也只有iX3一款纯电动车，奥迪则有Q2L e-tron和奥迪e-tron。那么，为什么这些传统车企在电动车领域发力不足呢？原因主要有以下几点：利润压力 𐟒𘊩€ 纯电动车如果没有很大体量，很可能不挣钱甚至赔钱。传统车企在没有政策法规的压力下，很难有动力去造纯电动车。虽然国内的造车新势力也在赔钱，但在政策的推动下，资本愿意拥抱这些新势力，因为他们看好的是电动车未来的盈利潜力。技术更新速度快 𐟚€ 纯电动车和燃油车有本质区别。一般燃油车的更新换代周期是4-5年，但纯电动车的更新周期更快。电动车更注重人机交互智能化和用户体验，类似于电子产品，对技术的更新特别敏感。而燃油车更强调耐用性和性能，传统车企的造车思维很难跟上纯电动车企的脚步。成本高昂 𐟒𘊤𜠧𛟨𝦤𜁩€ 电动车的成本很高。因为纯电动车需要不同的技术和生产线，以及配套供应体系和熟练工人。短期内如果大量投入精力去造纯电动车，不但需要投入巨资，还会对现有燃油车体系和价格造成冲击。这就像粤菜突然很受欢迎，那么湘菜馆要转成粤菜馆就需要另外请师傅，备食材，研究菜谱，还很难保证一定做得比对手粤菜馆好吃，价格还便宜。日系押宝氢能 𐟌 日系大厂押宝氢能，投入了很多资金，也有很多专利壁垒，但成本太高，普及有很大困难。日系车企内部的派系竞争也使得纯电动车的研发难度增加。日系车企需要很大的勇气去投入巨资研发纯电动车，毕竟之前的氢能投入很多，一旦投入更多资金去研发纯电动车，之前的氢能投入就白费了。综合以上原因，传统车企的电动车很难竞争过纯电动车品牌。虽然很多传统车企口号喊得响亮，但实际实施起来有很大难度，也需要时间沉淀。传统车企想要发力电动车，真的不容易。欢迎大家理性探讨，提出宝贵意见！

东风日产超混电驱奇骏实测体验东风日产超混电驱奇骏是一款紧凑型SUV，采用了日产最新的第二代e-POWER技术，实现了100%电驱。这意味着车辆完全由电机驱动，而1.5升涡轮增压发动机仅作为增程器使用，负责为电池充电。这种设计不仅提供了接近纯电动车的驾驶体验，还解决了续航里程焦虑的问题。驾驶体验 𐟚— 平顺加速：由于采用电驱技术，超混电驱奇骏在起步和加速时表现出色，动力响应迅速且平顺。静谧性：增程器在大部分情况下工作在高效区间，噪音控制良好，车内静谧性优异。油耗表现：综合路况下，百公里油耗约为6.8L，经济性较高。智能配置 𐟤– ProPILOT超智驾系统：支持L2级自动驾驶辅助，包括自适应巡航、车道保持辅助等功能。 NissanConnect超智联2.0+系统：支持导航、语音控制、远程控制等多种智能功能。安全配置：配备了多项主动安全系统，如盲区监测、倒车预警、自动紧急制动等。内饰与空间 𐟛‹️ 内饰设计：内饰风格现代，用料考究，提供了舒适的驾乘环境。空间表现：后排空间宽敞，后备箱容积适中，满足家庭日常使用需求。用户反馈 𐟌Ÿ 驾驶体验：用户普遍反映超混电驱奇骏的驾驶体验非常好，尤其是动力响应和平顺性。油耗表现：实际使用中，油耗表现令人满意，符合预期。智能配置：智能驾驶辅助系统和娱乐系统的实用性得到了用户的高度评价。总结 𐟓 东风日产超混电驱奇骏凭借其创新的电驱技术和出色的驾驶体验，成为了一款非常有竞争力的紧凑型SUV。它不仅提供了接近纯电动车的驾驶感受，还解决了续航里程和充电不便的问题，是一款适合家庭使用的多功能车型。如果你对这款车型感兴趣，建议亲自试驾体验一下，相信你会有更深的了解和感受。

日产Ariya车主，免费用特斯拉充电日产电动车用户，尤其是Ariya电动SUV的车主们，现在可以在美国和加拿大广泛使用特斯拉的超级充电网络。Ariya是日产唯一兼容NACS系统的车型，通过CCS接口和适配器实现连接。不过，采用CHAdeMO标准的日产Leaf仍然无法使用特斯拉的充电网络。尽管特斯拉在其官网上确认了日产车辆的接入，但尚未宣布是否会为Ariya车主提供官方适配器。这意味着车主可能需要购买第三方适配器，虽然这并非总是推荐的选择，或者等待日产提供直接解决方案。随着NACS标准的普及，电动车市场正在经历重大变革。现代汽车计划在2025年推出的Ioniq 5车型中采用NACS标准接口，到2026年，北美地区大部分新款电动车预计都将标配NACS接口。这一转变标志着跨品牌电动车更高兼容性和便利性的重大进步。

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